Провал оборотов на частоте около 1800-1900

Johnny · 18 Дек 2007

Здравствуйте всем!
Авто: 3110, 4021, К-151 (вроде бы без букв).
Проблема такая: на нейтрали если плавно увеличивать обороты, сначала всё нормально, когда доходят до 1800-1900 примерно, начинают плавать вниз - падают, слышен щелчек, снова 1800, падают, щелчек, 1800... итд. Если дать еще чуть газку "плавание" прекращается, но обороты устанавливается где-то на 1500! Дальше поднимаются, но вроде двиг работает не так стабильно. В движении заметно в основном на низших передачах, приходится добавить газку, и вроде нормально. На высших плавно набирает обороты, но около 1900 как бы немножко "тупеет". Что может быть такое? Был в запасе новый бензонасос - поменял - толку 0. Свечи чистые вроде. Уровень в поплавковой камере вроде тоже в норме, хотя надо перепроверить. Смущает то, что если поприжать поплавок и качать бензонасос вручную - что-то не очень льется топливо. Льется, конечно, но не фонтаном.
ЗЫ. Волга у меня недавно, к тому же это моя первая машина, всё и так радует в ней, но с этим хочется что-то сделать.

полковник2 · 18 Дек 2007

Это работает клапан ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода.
Пока обороты маленькие смесь поступает в двигатель не только из-под заслонки, но и из специального канала. Этот канал перекрывается когда обороты поднимутся выше 1800. В этот момент и наблюдается провал в работе. Обороты плавают (если не сильно) по причине неустойчивости самого карбюратора. Можно его даже не мыть.

Мастера обычно сразу отключают эту систему. Точнее "включают" на постоянно. Для этого одну трубочку от клапана (он прикручен на щитке почти напротив карбюратора) снимают и надевают на карбюратор вместо второй трубки. Вторую можно просто убрать.
Можно еще и отключить провода от клапана и от карбюратора и тщательно заизолировать (на каком-то из них +12, обмотай все - не ошибешься).

Когда мне сделали подобный апгрейд - движок стал устойчиво и ровно работать во всех режимах.

rom · 18 Дек 2007

Попробуй промыть карб, похоже заср переходного канала и канала добавки топлива. Так же может, гдето сосёт воздух.

gorill · 19 Дек 2007

90% вероятности,что это то,о чем написал Полковник,вырази ему респект.Прежде чем отключать систему,проверь сколько оборотов х\х(должно быть 600+\-100) и положение микрика(он мог сместиться).А ,вообще,от ЭПХХ один головняк,а пользы -чуть(ИМХО)

Johnny · 19 Дек 2007

Всем спасибо огромное! Пойду попробую. На холостом около 700 оборотов, микрик на карбе проверял, щелкает, как только начинает двигаться сектор. А промыть всё же попробую, но не сейчас, попозже.
---
Отключил ЭПХХ - помгло! Ещё раз всем спасибо!

KOHb · 20 Окт 2008

Ответ: Re: Провал оборотов на частоте около 1800-1900

полковник2 написал(а):
Мастера обычно сразу отключают эту систему. Точнее "включают" на постоянно. Для этого одну трубочку от клапана (он прикручен на щитке почти напротив карбюратора) снимают и надевают на карбюратор вместо второй трубки. Вторую можно просто убрать.
Можно еще и отключить провода от клапана и от карбюратора и тщательно заизолировать (на каком-то из них +12, обмотай все - не ошибешься).

Когда мне сделали подобный апгрейд - движок стал устойчиво и ровно работать во всех режимах.

Не пойму, два штуцера на карбюраторе нужно сообщить одной трубкой??? У меня щас они оба заглушены и диагноз - подвисание в пределах 1800 об/мин.

sharky19 · 20 Окт 2008

Ответ: Провал оборотов на частоте около 1800-1900

KOHb один штуцер подает разряжение на ЭПХХ
а второй с ЭПХХ подает разряжение на калапан карбюратора закрывающий канал хх
если убрать разряжение с клапан карбюратора то подача топлива по системе хх прекратиться

m010103 · 20 Окт 2008

Ответ: Re: Провал оборотов на частоте около 1800-1900

KOHb написал(а):
е пойму, два штуцера на карбюраторе нужно сообщить одной трубкой??? У меня щас они оба заглушены и диагноз - подвисание в пределах 1800 об/мин.

Заглушеным быть ничего не должно!

Со стороны крышки клапанов, на карбе 2 штуцера, один на вакуум опережения зажигания, второй на блок холостого хода (с противоположной стороны карба) - и это правильно! С завода второй контур разорван клапаном ЭПХХ.

KOHb · 21 Окт 2008

Ответ: Провал оборотов на частоте около 1800-1900

sharky19 написал(а):
KOHb один штуцер подает разряжение на ЭПХХ
а второй с ЭПХХ подает разряжение на калапан карбюратора закрывающий канал хх
если убрать разряжение с клапан карбюратора то подача топлива по системе хх прекратиться

Получается, если я хочу обрубить блок ЭПХХ и его клапан, но чтобы канал подачи топлива оставался открытым нужно два щтуцерка вместе соединить одной трубкой???

Добавлено через 6 минут 57 секунд

m010103 написал(а):
Заглушеным быть ничего не должно!

Со стороны крышки клапанов, на карбе 2 штуцера, один на вакуум опережения зажигания, второй на блок холостого хода (с противоположной стороны карба) - и это правильно! С завода второй контур разорван клапаном ЭПХХ.

Если стоять спереди, то в проставке карбюратора с заслонками прямо на меня торчит штуцер(вкрученный) от него трубка идет на вакуумное опережение зажигания. Справа (смотрят в сторону клапанной крышки, залитые с завода) еще два штуцерка, вот не пойму как с ними быть?(если я не хочу подключать ЭПХХ)

Vovan1031 · 21 Окт 2008

Ответ: Re: Провал оборотов на частоте около 1800-1900

полковник2 написал(а):
Пока обороты маленькие смесь поступает в двигатель не только из-под заслонки, но и из специального канала. Этот канал перекрывается когда обороты поднимутся выше 1800. В этот момент и наблюдается провал в работе.

Где-то мы уже разбирались как работает ЭПХХ. Выходное отверстие топливовоздушного канала автономной системы холостого хода перекрывается примерно при 1600 об/мин, только забыли сказать, что при закрытых заслонках (сбросе газа), т.е. именно "принудительного ХХ". Движение с горки, например. Какой тут провал при наборе оборотов, когда двигатель теряет обороты.
ИМХО дело в карбе, вероятнее всего в переходной системе. А ЭПХХ, как здесь говорили, можно отключить для проверки закольцевав штуцера. А отключение совсем ЭПХХ, как в какой-то теме обсуждалось, приведёт к попукиванию выхлопной системы.

sharky19 · 26 Окт 2008

Ответ: Провал оборотов на частоте около 1800-1900

KOHb написал(а):
Получается, если я хочу обрубить блок ЭПХХ и его клапан, но чтобы канал подачи топлива оставался открытым нужно два щтуцерка вместе соединить одной трубкой???

Добавлено через 6 минут 57 секунд

Если стоять спереди, то в проставке карбюратора с заслонками прямо на меня торчит штуцер(вкрученный) от него трубка идет на вакуумное опережение зажигания. Справа (смотрят в сторону клапанной крышки, залитые с завода) еще два штуцерка, вот не пойму как с ними быть?(если я не хочу подключать ЭПХХ)

Хм у меня на вакумник идет как раз таки справа а спереди на вентиляцию картера
Щас гляну и скину фотку с моим расположением

Добавлено через 13 минут 47 секунд
Ладно на улицу не пойду смотрим здесь "А.С.Тюфяков Карбюраторы К151"
_http://www.gazclub.ru/faq/materials/k151/ рисунки 5,6,7
со стороны клапанной крышки
нижний штуцер на ЭПХХ
верхний на трамблер
спереди
нижний на вентиляцию картера
со стороны пассажира
нижний рядом с винтами регулировки хх на ЭПХХ
верхний хз у меня заглушен, по тюфякову "штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов"

Подключите трубки по книжке и возможно проблема исчезнет

Провал оборотов на частоте около 1800-1900

Johnny

Общительный

полковник2

Старейшина

rom

Завсегдатай

gorill

Свой человек

Johnny

Общительный

KOHb

Постоялец

sharky19

Завсегдатай

m010103

Свой человек

KOHb

Постоялец

Vovan1031

Завсегдатай

sharky19

Завсегдатай