Генератор на ПОБОЛЬШЕ!!!

Никита Козлов написал(а):

Разработчики ген-ров совсем не напрасно пошли именно по этому пути!

Нажмите для раскрытия...

По этому пути пошли разработчики реле-регуляторов (именно РЕЛЕ), так как не могли обеспечить низкие токи утечки через регулятор в режиме простоя. Все современные генераторы имеют обратную связь по выходу, это невозможно отрицать.

По теме: на 406 есть варианты БАТЭ и ПРАМО в 120А, для 402 можем взять БАТЭ на 90А, не хватит- начинку в него от того же БАТЭ от 406 - отличие генераторов только в отливке креплений. Таблетка внутри, подключена неправильно (как предлагает Никита Козлов), хотя сама таблетка является интегральной и может работать от выхода (сказывается "инерционность мышления")

X street написал(а):

По этому пути пошли разработчики реле-регуляторов (именно РЕЛЕ), так как не могли обеспечить низкие токи утечки через регулятор в режиме простоя. Все современные генераторы имеют обратную связь по выходу, это невозможно отрицать.

По теме: на 406 есть варианты БАТЭ и ПРАМО в 120А, для 402 можем взять БАТЭ на 90А, не хватит- начинку в него от того же БАТЭ от 406 - отличие генераторов только в отливке креплений. Таблетка внутри, подключена неправильно (как предлагает Никита Козлов), хотя сама таблетка является интегральной и может работать от выхода (сказывается "инерционность мышления")

Нажмите для раскрытия...

Привет! Мне тоже не очень нравится схема подключения РР к выходам фаз. Мне больше нравится схема подключения, применяемая с выносным РР, без доп/диодов. При таком подключении, наилучшим вариантом будет подключение РР через доп/реле, подающее напряжение на РР непосредственно от АКБ, о чём не раз писали. Удачи.

Тимофеевич,

Тимофеевич написал(а):

да включай что хочешь!!! можно и 100,и 150 ампер набрать........но это будет ток с АККУМУЛЯТОРА!!!!а генератор так и будет давать ПОДЗАРЯДКУ до нормального НАПРЯЖЕНИЯ бортовой сети.....Ты что думаешь, что это генератор выдает тебе ток 100ампер????

Нажмите для раскрытия...

Тут ты неправ на 100%. Как пример

Напряжение выдаваемое генератором в бортовую сеть 14 вольт, напряжение на заряженном аккумуляторе в лучшем случае 13 вольт, то есть напряжение выдаваемое генератором выше чем напряжение аккумулятора, поэтому ТОК течёт в направлении аккумулятора. Если нагрузка потребляет больше тока, чем может выдать генератор, то напряжение на выходе генератора просаживается до уровня ниже напряжения аккумулятора, то есть ниже 13 вольт, и только в этом случае потребитель начинает питаться от аккумулятора, а включённый в бортовую сеть амперметр уходит в минус. Итогом является то, что генератор выходит из строя из-за перегрузки. Вот тут то и нужен более мощный генератор, чтобы при одинаковой нагрузке напряжение в бортовой сети не снижалось ниже напряжения на аккумуляторе.

P.S. Лет 10 назад, когда ставили усилители по 300, 500 и даже 1000 ватт для сабвуферов на ВАЗ-2107 появилась проблема, горели генераторы при работе усилителей на максимальной мощности. Установщики нашли выход, параллельно аккумулятору подключали ионисторы большой ёмкости.

VaDiK_3102 написал(а):

Привет....

Почитал...почитал... и не пойму!!! Если поставить Гену на побольше 90А или на 110А. Вопрос!? Не будет ли такой мощный Ген. приводить к выкипанию аккумулятора и натуги на проводку!? И стоит ли вообще ставить такие Генераторы!?

Нажмите для раскрытия...

На выкипаните АКБ влияет не мощность генератора, а напряжение в бортовой сети, которое регулируется регулятором напряжения (реле-регулятором, как по-старому называют его многие). А мощность генератора ограничивает мощность потребителей, которые можно подключить к бортовой сети, не "просаживая" напряжениею. Особенно это касается холостого хода. Для основных потребителей хватает штатного генератора. Гена побольше- от желания и фин.возможностей потратится. У меня (ГАЗ-31105) стоит генератор на 120А (!), предыдущий владелец поставил. Ничего не выкипает и не горит и плавится

Добавлено через 29 минут 47 секунд

elvis03 написал(а):

Тимофеевич,

Тут ты неправ на 100%. Как пример

Напряжение выдаваемое генератором в бортовую сеть 14 вольт, напряжение на заряженном аккумуляторе в лучшем случае 13 вольт, то есть напряжение выдаваемое генератором выше чем напряжение аккумулятора, поэтому ТОК течёт в направлении аккумулятора. Если нагрузка потребляет больше тока, чем может выдать генератор, то напряжение на выходе генератора просаживается до уровня ниже напряжения аккумулятора, то есть ниже 13 вольт, и только в этом случае потребитель начинает питаться от аккумулятора, а включённый в бортовую сеть амперметр уходит в минус. Итогом является то, что генератор выходит из строя из-за перегрузки. Вот тут то и нужен более мощный генератор, чтобы при одинаковой нагрузке напряжение в бортовой сети не снижалось ниже напряжения на аккумуляторе.

Нажмите для раскрытия...

Напряжение в борт. сети, регулируемое регулятором напряжения-РН (по-старому- РР-реле регулятор, это когда он был электромеханическим реле) должно быть 14,1-14,2 В, только при таком напряжении начинается УВЕЛИЧЕНИЕ емкости АКБ, то есть фактический заряд. Напряжение полностью заряженной и "отдохнувшей" АКБ =12,74 В. У АКБ есть такое понятие- "напряжение поляризации", пока оно не "наберется"- восстановления емкости не будет, хотя если подключить амперметр- он будет показывать "заряд", то есть ток в сторону АКБ, но это будет ток набора напряжения поляризации, и только после его набора начнется собственно заряд АКБ, то есть увеличение емкости. Вот поэтому известый пример из жизни- при коротких поездках, особенно зимой, АКБ не успевает восстановить емкость после запусков двигателя, степень заряженности падает, и ее рекомендовалось хотя бы раз в месяц заряжать от сетевого зарядника. Нужно ли это делать- дело Ваше. Можно контролировать степень заряженности АКБ по напряжению "отдохнувшей" АКБ (6-8ч без нагрузки и заряда): 12,74в-100%, 12,5в-50%, 12,25в-25%...

MikDandy написал(а):

Напряжение в борт. сети, регулируемое регулятором напряжения-РН (по-старому- РР-реле регулятор, это когда он был электромеханическим реле) должно быть 14,1-14,2 В, только при таком напряжении начинается УВЕЛИЧЕНИЕ емкости АКБ, то есть фактический заряд. Напряжение полностью заряженной и "отдохнувшей" АКБ =12,74 В. У АКБ есть такое понятие- "напряжение поляризации", пока оно не "наберется"- восстановления емкости не будет, хотя если подключить амперметр- он будет показывать "заряд", то есть ток в сторону АКБ, но это будет ток набора напряжения поляризации, и только после его набора начнется собственно заряд АКБ, то есть увеличение емкости. Вот поэтому известый пример из жизни- при коротких поездках, особенно зимой, АКБ не успевает восстановить емкость после запусков двигателя, степень заряженности падает, и ее рекомендовалось хотя бы раз в месяц заряжать от сетевого зарядника. Нужно ли это делать- дело Ваше. Можно контролировать степень заряженности АКБ по напряжению "отдохнувшей" АКБ (6-8ч без нагрузки и заряда): 12,74в-100%, 12,5в-50%, 12,25в-25%..

Нажмите для раскрытия...

Если Вас не затруднит, приведите, пожалуйста, источник из которого Вы привели указанные данные!!! Вопрос о "поляризации" довольно интересный. Но хотелось бы получить ответ на простой вопрос несколько другого свойства. Из литературы, ещё советских изданий, и из многолетней практики получается, что ПОЛНОСТЬЮ заряженный аккумулятор имеет ЭДС 2,5-2,75В. Таких аккумуляторов в АКБ 6 штук, включённых последовательно. Простой подсчёт показывает, что максимальная ЭДС ПОЛНОСТЬЮ заряженной АКБ достигает 16,5В. Чтобы получить такое напряжение при заряде АКБ, напряжение источника тока должно быть НЕ МЕНЕЕ ЭДС АКБ! По крайней мере, так описано в советской учебной литературе! А в то время УЧИЛИ грамотно! Не хочу затевать бессмысленных споров (просто надоело объяснять что-либо людям, не желающим ничего воспринимать!). Мне интересно знать, ОТКУДА Вы берёте данные, которыми делитесь с людьми в качестве рекомендаций? Хотелось бы, также, понять, что означает фраза: "...."напряжение поляризации" - пока оно не "наберётся", восстановления ёмкости не будет......". Хотелось бы получить ответ и на такой вопрос: "почему, при работе ген-ра, зарядный ток АКБ снижается до "0" а напряжение на клеммах АКБ становится РАВНЫМ напряжению ген-ра?". Заранее благодарю за Ваш ответ. Удачи.

MikDandy, Я написал

elvis03 написал(а):

Как пример

Напряжение выдаваемое генератором в бортовую сеть 14 вольт,

Нажмите для раскрытия...

читай внимательнее.

По мануалу на 2410 напряжение бортсети 13,4-14,7 вольт.

MikDandy написал(а):

Напряжение в борт. сети, регулируемое регулятором напряжения-РН (по-старому- РР-реле регулятор, это когда он был электромеханическим реле) должно быть 14,1-14,2 В,

Нажмите для раскрытия...

Я уже писал в одной из тем, что при напряжении выше 14,2 вольта на клеммах аккумулятора он начинает кипеть.