Карбюратор "К-114"
1
2
3
4
Карбюратор "К-114" устанавливается на восьмицилиндровом V-образном двигателе "ГАЗ-13" легкового автомобиля "Чайка".
Карбюратор четырёхкамерный, с последовательным включением камер, вертикальный, с падающим потоком, балансированными поплавковыми камерами. Он состоит из двух двухкамерных секций, каждая из которых питает два средних цилиндра одного ряда двигателя и два крайних другого.
Корректировка состава горючей смеси осуществляется методом изменения разрежения в главной дозирующей системе.
Карбюратор имеет три основные части: верхнюю и среднюю, отлитые из цинкового сплава, и нижнюю, отлитую из чугуна.
Верхняя часть корпуса включает в себя приемный воздушный патрубок и одновременно является крышкой поплавковых камер.
В этой части размещаются: штуцер 13 для подвода топлива с топливопроводящим болтом 14 и фильтром; поплавковые механизмы; балансировочные трубки 6; пневматический привод 1 экономайзера; форсунки 7 ускорительного насоса; воздушная заслонка с автоматическими клапанами; рычаг привода малых нагрузок и рычаг привода блокировки дроссельных заслонок дополнительных камер.
По всей высоте приемного воздушного патрубка имеется перегородка, отделяющая основные камеры от дополнительных .
Воздушная заслонка имеет два автоматических клапана и размещается в отсеке основных камер.
На оси воздушной заслонки с внешней стороны карбюратора приварен двуплечий рычаг, соединенный посредством тяги с рычагом привода блокировки, который независимо качается на своей оси.
На этом же рычаге имеется муфта для крепления троса привода. На двуплечем рычаге имеется отверстие для крепления тяги блокировочного устройства. Это устройство служит для предотвращения возможности открытия дроссельных заслонок дополнительных камер при закрытой воздушной заслонке.
С противоположной стороны размещен рычаг привода малых нагрузок, связанный посредством тяги с рычагами дроссельных заслонок основных камер.
Топливный приемный штуцер 13 располагается со стороны дополнительных камер. В него ввертывается топливопроводящий болт 14 с фильтром. Топливный фильтр с одной стороны имеет отбортовку , которая выполняет функции уплотнительной прокладки между головкой топливопроводящего болта и корпусом штуцера.
Между корпусом штуцера и верхней частью корпуса карбюратора устанавливается фибровая шайба.
Карбюратор имеет два поплавковых механизма 4, которые несколько отдалены друг от друга. Топливные запорные клапаны 3 размещены в центральной части верхнего корпуса. Там же размещены и стойки для крепления оси поплавков. Поплавки имеют продолговатую форму, аналогичную той, которая у поплавков карбюраторов К-124 и К-126.
Поплавковых камер две. Одна камера питает основные, а другая — дополнительные камеры. Они имеют прямоугольную форму и вытянуты вдоль оси коленчатого вала двигателя. Конструкции рычагов оси и регулировочных устройств поплавкового механизма аналогичны таковым других карбюраторов, выпускаемых Ленкарзом .
В связи с тем, что карбюратор предназначен для комфортабельного автомобиля Чайка, имеющего хорошую амортизацию, демпфирующая пружина в запорном механизме 3 не ставится.
Балансировочное устройство поплавковых камер карбюратора довольно сложно и состоит из трех балансировочных трубок 6 и каналов. Две балансировочные трубки расположены непосредственно над поплавковыми камерами, а третья выходит к смотровому окну.
Балансировочные трубки выполнены из цинкового сплава и запрессованы в верхнюю часть корпуса карбюратора. Они устанавливаются с таким расчетом, чтобы их срез был горизонтальным и располагался в центре воздушного потока, Впрыск топлива через систему ускорительного насоса осуществляется только в основных камерах через отверстия 7 в специальных приливах, имеющихся на перегородке между камерами. При этом топливо-проводящие винты 5 расположены в дополнительных камерах. Пневматический привод 1 экономайзера поршневого типа. Поршень расположен вертикально в колодце верхней части корпуса, соединенного каналами с задроссельной полостью и фиксируется пружинным замком. Для увеличения срока службы узла в этот колодец запрессована латунная втулка. Привод экономайзера состоит из поршня, штока, толкателя, пружины и шайб. Шток
экономайзера залит в цинковом поршне и представляет с ним одну деталь. На нижнем конце штока навинчивается толкатель.
Между толкателем и упорной шайбой расположена пружина. Пружина подобрана с таким расчетом, чтобы она обеспечивала включение клапана экономайзера при разрежении за карбюратором 100—120 мм рт . ст.
В средней части карбюратора 16, являющейся одновременно корпусом поплавковых камер и средней частью главного воздушного канала, размещены все основные дозирующие элементы и каналы. В ней размещены главные дозирующие системы, системы холостого хода, клапан экономайзера 29, ускорительный насос поплавковые камеры и смотровое окно. В главном воздушном канале установлены большие 20 и малые 12 диффузоры.
Большие диффузоры карбюратора имеют посадочный поясок, который входит в кольцевую выточку средней части корпуса, и вставляются снизу. К своему гнезду диффузоры прижимаются корпусом смесительных камер. Малые диффузоры карбюратора одновременно являются и блоками жиклеров аналогично тому, как это выполнено в карбюраторах К-105.
В блоках основных камер размещены воздушные жиклеры как главной дозирующей системы, так и системы холостого хода, и эмульсионные трубки 11. В систему холостого хода каждой основной камеры входят два воздушных жиклера, один топливный и два эмульсионных. При этом один воздушный жиклер 8 размещен в блоке отдельно, а топливный, эмульсионный и воздушный жиклеры выполнены в одной детали — жиклерной трубке 10. Воздушный жиклер выполнен в головке, эмульсионный — сбоку на проточке, которая в сборе приходится напротив топливного канала холостого хода, и топливный — на конце топливной трубки 24. В блоках дополнительных камер размещены воздушные жиклеры главной дозирующей системы и эмульсионные трубки.
Малые диффузоры основных камер не взаимозаменяемы. Для правильной их установки в нижней плоскости диффузоров имеются установочные штифты. На посадочных площадках корпуса под эти штифты выполнены соответствующие отверстия.
Малые диффузоры 12 крепятся к корпусу посредством двух винтов. Эмульсионные трубки 11 основных камер по диаметру меньше, чем эмульсионные трубки 18 в дополнительных камерах. В дополнительных камерах отсутствует система холостого хода и поэтому их эмульсионный колодец закрывается сверху резьбовой пробкой. Жиклерная трубка 10, в которой размещены три жиклера холостого хода первичных камер, имеет высокую головку, которая проходит через верхний корпус и выступает наружу. Таким образом, в случае необходимости очистить жиклеры жиклерную трубку 10 можно вывернуть не разбирая карбюратора.
Главные топливные жиклеры 17 и 26 расположены горизонтально внизу средней части корпуса 16, по бокам, под резьбовыми пробками.
Главные жиклеры основных камер имеют пропускную способность большую, чем главные жиклеры дополнительных камер.
Для обеспечения правильной их посадки после разборки эти жиклеры имеют различные резьбы.
Клапан 29 экономайзера в своем корпусе имеет калиброванное отверстие. Клапан расположен внутри основной поплавковой камеры, в нижней передней ее части.
Смотровое окно для наблюдения за уровнем топлива в поплавковых камерах расположено с левой стороны. В этом окне имеется вертикальная перегородка, делящая окно на две самостоятельные части.
Каждая часть смотрового окна изолирована и соединяется С основной или дополнительной поплавковой камерой. Таким образом через одно смотровое окно проверяется уровень топлива в обеих поплавковых камерах одновременно.
С правой стороны карбюратора, внутри средней части корпуса, имеется канал, расположенный по плоскости разъема вдоль наружной стенки. Глубина канала выполнена такой, что при повышении уровня топлива в дополнительной поплавковой камере оно перетекает в основную поплавковую камеру. Привод и колодец ускорительного насоса расположены также с левой стороны карбюратора. Система ускорительного насоса 2 состоит из поршня со штоком и пружиной, штока привода с планкой и пружиной, впускного 28 и двух выпускных 27 клапанов и форсунок 7. Шток привода с планкой приводится в движение от рычага, сидящего на оси дроссельных заслонок основных камер. Для увеличения срока службы узла в корпусе карбюратора запрессована латунная втулка, в которой и перемещается шток привода. Шток поршня ускорительного насоса штампованный плоский, соединяется с поршнем при помощи штифта, а с планкой — посредством прорези и пружинного замка. Между поршнем и планкой привода на штоке размещена пружина. Воздействие от планки привода на поршень осуществляется через пружину. Пружина подобрана с таким расчетом, чтобы обеспечить необходимую продолжительность впрыска топлива через форсунки 7.
Впускной клапан 28 шариковый и располагается в нижней части колодца. Выпускные клапаны 27 расположены вертикально под топливопроводящими винтами. В средней части корпуса карбюратора, с левой стороны, расположено нарезное отверстие 15 под штуцер вакуумного автомата опережения зажигания.
Нижняя часть 19 карбюратора является корпусом смесительных камер. В этом корпусе находятся дроссельные заслонки 21.
Дроссельные заслонки смонтированы в прорезях, выполненных в середине осей, и имеют установочные углы в основных камерах 10°, а в дополнительных 15°.
В основных смесительных камерах в канале холостого хода, проходящем в плоскости разъема, запрессованы эмульсионные жиклеры 25. В канале также выполнено по два выходных отверстия 22. Одно из этих отверстий располагается на уровне верхней кромки дроссельной заслонки, а второе— в задроссельном пространстве, причем нижнее отверстие регулируется винтом 23.
В основной камере имеется отверстие для вакуум-корректора и выполнен также канал пневматического привода экономайзера.
С внешней стороны корпуса смесительных камер располагаются рычаги управления карбюратора, блокировочное устройство, рычаг малых нагрузок и кулиса привода дроссельных заслонок дополнительных камер.
На рычаге привода дроссельных заслонок основных камер смонтирован винт упора дроссельных заслонок. С той же стороны карбюратора смонтировано блокировочное устройство.
Включение в работу дроссельных заслонок дополнительных камер осуществляется при открытии дроссельных заслонок основных камер около 50°. На кулисе привода дополнительных камер смонтирована скоба привода ускорительного насоса.
При работе карбюратора топливо от бензонасоса через приемный штуцер 13 по каналам поступает одновременно в обе поплавковые камеры. При работе двигателя на холостом ходу, на малых и средних нагрузках работают основные камеры. На малых оборотах холостого хода топливо под действием разрежения, передающегося из задроссельной полости, в каждой основной камере будет подниматься по трубке 24 топливного жиклера холостого хода и смешиваться с воздухом, поступающим из воздушного жиклера, расположенного в жиклер ной трубке 10. Затем эта эмульсия пройдет через эмульсионный жиклер, расположенный в той же детали. Вторично топливо перемешается с воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер 8, и далее через второй эмульсионный жиклер 25 пройдет к выходным каналам.
По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузорах увеличивается, и в работу вступает главная дозирующая система. При этом топливо, пройдя главный топливный жиклер 26, поступает в эмульсионный колодец. Здесь оно идет по внутренней полости эмульсионной трубки 11, смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 9 внутрь эмульсионной трубки через ее отверстия, н в виде эмульсии поступает к распылителю. При частично открытых дроссельных заслонках работают главная дозирующая система и система холостого хода. При увеличении оборотов и нагрузки доля работы системы холостого хода уменьшается, а главной системы увеличивается, и при каком-то положении дроссельных заслонок через систему холостого хода в главную будет поступать воздух, также притормаживая рост разрежения за главным жиклером. Дозирующие элементы основных камер подобраны таким образом, чтобы двигатель работал на наиболее экономичной горючей смеси. При открытии основных дроссельных заслонок примерно на 50° в работу включаются дополнительные камеры. Дозирующие элементы дополнительных камер отрегулированы так, чтобы при совместной работе с основными камерами при полностью открытых дроссельных заслонках обеспечить состав смеси, соответствующий максимальной мощности. Включение дополнительных камер сопровождается раздвоением воздушного потока по камерам, что должно вызывать некоторое обеднение горючей смеси на этих режимах. Однако благодаря наличию в данном карбюраторе экономайзера с пневматическим приводом, этого обеднения не происходит.
При работе экономайзера топливо через клапан поступает в основные камеры за главным топливным жиклером; смесь обогащается.
Пуск холодного двигателя осуществляется с помощью воздушной заслонки.
Основные данные карбюратора К-114 следующие:
Диаметр смесительных камер в мм 33
Диаметр узкого сечения больших диффузоров в мм . . 25 Диаметр узкого сечения малых диффузоров в мм . 9
Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до плоскости разъема карбюратора в мм . 18
Вес поплавка в г 13,4
Пропускная способность жиклеров в см3/мин:
главных топливных:
основных камер. 335
дополнительных камер. 265
главных воздушных:
основных камер. 200
дополнительных камер. 200
воздушных систем холостого хода. 185
Диаметры калиброванных отверстий в мм :
топливных жиклеров холостого хода. 0,65
воздушных жиклеров холостого хода, выполненных в головках топливных жиклеров . 1,0
эмульсионных жиклеров холостого хода 1,0
жиклера экономайзера . 1,1
седел топливного клапана. 2,2
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов поршня в см3. Не менее 10
Разрежение при включении в работу экономайзера в мм рт . ст. 100—120
Вес карбюратора в сборе в кг . 5,2
Покрутил-повертел его, дунул, что есть сил во все дырки, как трубач духового оркестра и водрузил его на место старого К-22! И он запустил мотор 52-го, да и как запел он! Не чихал не стрелял, я даже и не помню с какой машины я снял этот К-129???!
Знаю одно, то что буду менять впускной-выпускной газопровод на новый, под двухкамерный современный карбюратор, зажигание будет микропроцессорное! Вот сейчас думаю, какой же карбюратор подобрать, К-151???! Ребята, а Вы как думаете?!!!
