Экономайзер Ket Gauge 602709

[тристан]

Друзья всем добрый день,хочу в штаны врезать кислородный датчик (двигатель змз 402) и купить Экономайзер Ket Gauge 602709 60мм,но нигде не могу найти его описание подходит ли он к универсальному датчику ,или же он расчитан на широкополосный?Може кто нибудь уже сталкивался с им,подскажите пожалуйста.

[Игорь 31]

Сообщение от тристан

в штаны врезать кислородный датчик (двигатель змз 402)

??? ... Нафига ? На инжекторный переделываешь?

[тристан]

А разве просто контролировать плохо? не на инжектор не буду переделывать,проще купить иномарочный и им плантировать его,

[Игорь 31]

Сообщение от тристан

просто контролировать плохо?

А что контролировать и каким образом ?

[тристан]

есть графики кислородного датчика в зависимости от состава топливной смеси.

[Игорь 31]

Сообщение от тристан

есть графики кислородного датчика

Графики кислородного датчика ... для 402-го ?
Контролировать - это хорошо, только как с карбюраторным мотором ? Воздушными и дроссельными заслонками ?
Не совсем понятно ...

[fraga]

@Игорь 31, контролировать - это значит смотреть глазами на прибор и менять положение педали газа в зависимости от показаний, для достижения оптимального расхода топлива. От наличия или отсутствия карбюратора это действие не зависит.
А еще прибор будет полезен при регулировках карбюратора. В целом задумка хорошая, но дорогая в осуществлении

[тристан]

Игорь 31 не хочется повторяться ,так как fraga обьяснил всё довольно подробно,в штаны врезается кислородный датчик,и уже по показометру можно наблюдать какая смесь в карбюраторе образуется.Вот только кислородные датчики есть универсальные ,и есть широкополосные,и сигналы на выходе таких датчиков разные,вот и спрашивал может кто уже сталкивался с этим показометром на какой датчик он расчитан на универсальный или широкополосный.

[fedorvit]

Сообщение от fraga

смотреть глазами на прибор и менять положение педали газа в зависимости от показаний, для достижения оптимального расхода топлива.

я почему-то всегда думал, что положение педали газа менять нужно если необходимо ускориться или замедлиться

Сообщение от fraga

А еще прибор будет полезен при регулировках карбюратора

в этом случае нужен широкополосник. потому что на мощностных режимах смесь должна быть богаче, чем 14,7:1 - что-то около 12,5:1. И эти цифры надо отслеживать довольно точно, чего не позволит сделать обычный ДК. Равно как и на экономичных режимах нужен состав вроде 15-16:1.

А вообще, при исправном автомобиле настройка карбюратора производится по мануалу без использования ДК, с корректировкой по ездовым качествам. и этот результат вряд ли можно серьезно улучшить. Ну а если машина не находится в исправном состоянии, то логичнее её для начала к этому исправному состоянию привести

[AlekseyM]

Если контролировать смесь, то нужен широкополосный датчик.
Узкополосный имеет всего два состояния - смесь богатая и смесь бедная, переключаемые через порог 0,5В и соответственно, что по такому диагностировать при езде ....не понятно.

[fraga]

Сообщение от fedorvit

я почему-то всегда думал, что положение педали газа менять нужно если необходимо ускориться или замедлиться

если денег целый воз - то да, педаль именно для этого. Но некоторым хочется не просто ускоряться, а делать это максимально экономично

[AlekseyM]

Сообщение от fraga

а делать это максимально экономично

Тут будет не столько экономично, сколько экологично

[тристан]

Никто не против того ,что такой показометр(потому что он всего лишь индикатор) довольно нужная штука в авто,Широкополосник очень хорошая штука но довольно дорогая,а обыкновенный датчик и индикатор вольтметр до 1 вольта вполне достаточно для того что бы наблюдать состав смеси,

[AlekseyM]

Сообщение от тристан

,а обыкновенный датчик и индикатор вольтметр до 1 вольта вполне достаточно для того что бы наблюдать состав смеси

Повторюсь, обычный узкополосный датчик имеет только два состояния богатая и бедная смесь.
Порог до и после.
Всё что вы увидите на вольтметре - либо 0 либо 0,5 вольта.

[Игорь 31]

@тристан, @fraga, @AlekseyM, Парни , Вы все по своему правы, по чуть-чуть.
Когда то очень давно ещё в начале 90-тых годов пришлось и мне заниматься подобной идеей, начав чуть ли не в автокружке "умелые руки" и закончив в отделе разработок и испытаний, со стендами и ходовыми испытаниями уже на своём автопредприятии.
Тогда основной парк был карбюраторным, а инжекторные 406-тые на 3110 мы стали получать только с 1996 года. Так вот , в качестве единого устройства, дающего в более-менее полной мере информацию о правильности сгорания смеси в цилиндре, был выбран датчик кислорода в выпуской системе инжекторных иномарок. В то время их существовало несколько типов с различными видами сигналов. И это послужило одной из причин, по которой работа так и не была закончена.
Если в трёх словах, то получается так примерно :
1. Тот прибор,т.е. вторичку для отображения информации, я в руках не держал, но предполагаю, что он только преобразует сигнал с датчика кислорода в условные значения шкалы. А вот что и чему будет соответствовать - цветные зоны или оцифрованные значения - это придётся анализировать и додумывать самому , ЭБУ то нет.
2.

Сообщение от тристан

в штаны врезается кислородный датчик,и уже по показометру можно наблюдать какая смесь в карбюраторе образуется

@тристан, - позволь не согласиться, прибор, определяющий состав смеси в карбюраторе, и то, только в %-соотношении, применяется только в лаборатории МАДИ, там несколько датчиков. По твоему показометру, можно определить %-тное содержание уже окисленного кислорода в отработанных газах, или если на простом языке, то это на сколько двигатель правильно отрегулирован или изношен.
3.

Сообщение от fraga

смотреть глазами на прибор и менять положение педали газа в зависимости от показаний, для достижения оптимального расхода топлива

Такой прибор есть, называется УРТЭ-1У, или просто Эконометр, появился в 1980 году, а на панели моей старенькой Победы появился только в 1982 году. Вот по нему точно можно видеть - сколько топлива улетает в "трубу". Можно ставить на любой поршневой мотор. Принцип действия - измерение разряжения во впускном коллекторе, а т.к. на поршневых моторах угол открытия дроссельной заслонки и степени разряжения (своего рода и нагрузка тоже) находятся в прямой зависимости почти во всех режимах от расхода топлива, то очень хорошо видно соотношение нагрузки и расхода топлива.Ну и герметичность клапанной группы тоже видно. И у кого он стоит на панели, больше смотрят на него, чем на тахометр и спидометр. Может это и смешно звучит, но я для своей Крысы такой купил, аж из Новосибирска ехал по почте, целый год уже лежит - никак времени нет. И помогает при движении очень хорошо
- с ним расход значительно меньше был на моторах ГАЗ-20 , ЗМЗ-24 и ЗМЗ-402.

Сообщение от AlekseyM

смесь богатая и смесь бедная, ... что по такому диагностировать при езде ....не понятно.

При езде ничего, а вот при обслуживании и настройке немного поможет.
При желании вполне можно заморочиться установкой такого экономайзера и надо сразу определяться - какой тип сигнала и диапазон, и тогда подбирать к нему тип датчика кислорода.
@тристан, Или в описании экономайзера уже тип датчика указан ? Как сделаешь - а заняться этим стоит - отпишись с фото !
Думаю, что для владельцев 402-рых вещь эта будет вполне полезной! Удачи!