оставили мне кнопку и теперь в пробках я его постоянно включаю сам дабы температура выше 80 не поднималась. Но все-таки он наверно не совсем справляется с работой. Бывает, что и выше 80 поднмиается и тогда в работу присоединяется наша добрая печка.
Добавлю к выше написанному (вкратце).
Температура двигателя поддерживается за счет того, что часть потока ОЖ идет через радиатор. Какая часть потока пойдет через радиатор - этим управляет термостат. Именно он поддерживает рабочую температуру двигателя. Если летом проехать с ветерком по трассе, то тогда температура будет именно той, которую старается поддержать термостатт. Когда термостат полностью открыт, то весь поток ОЖ должен пойти через радиатор. Соответственно если радиатор не справляется (а при условии отсутствия обдува он не рассеет столько тепла), то температура продолжает расти выше точки стабилизации, задаваемой термостатом. Тогда вступает вентилятор, который прогоняет воздух, обеспечивая отвод избыточного тепла. При этом температура стабилизации будет несколько выше, нежели температура, заданная термостатом. Так термостат задает температуру около 85 градусов, а вентилятор пытается удержать на уровне 90 градусов. Удерживать температуру двигателя менее, чем задает термостат, можно пытаться включением печки, дополнительным охлаждением (обдувом) двигателя, но это не имеет смысла.
Исходя из выше сказанного можно оперировать тремя температурами
1) Температура двигателя, задаваемая термостатом
2) Температура двигателя, задаваемая блоком управления электровентилятором
3) Температура аварийного включения дополнительного вентилятора (при условии, что основной вентилятор не справляется с нагрузкой)
Всё это хозяйство рассчитано так, чтобы температура двигателя в рабочем режиме была в пределах 80-100 градусов.
И еще когда я глушу двигатель, то электровентилятор я тоже выключаю и температура постепенно доходит аж до 85-87 градусов
Данное явление называется тепловым ударом. При остановке двигателя останавливается ток ОЖ, в радиатор она не попадает, а оставшаяся в двигателе часть ОЖ сильно нагревается от раскаленных частей двигателя. Вот и получается, что происходит температурный скачок на 10 градусов. По идее надо бы держать температуру ОЖ на уровне 90 градусов и обеспечивать продувку после выключения двигателя (в идеале и прокачку ОЖ, но для этого нужна электропомпа).
Еще немаловажным является точка измерения ОЖ (при отсутствии тока жидкости). Температура в 85-87 будет в точке крепления датчика температуры ОЖ (над термостатом), а вот в том месте, где установлен датчик включения электровентилятора (а установлен он в конце радиатора (те измеряет температуру ОЖ, которая прошла через радиатор), температура будет значительно меньше. Выход - либо цеплять дополнительный датчик ближе к термостату, либо использовать имеющийся полупроводниковый датчик (для этого нужен электронный блок управления).
радиатор стоит роднйо пластмасовый, имеет ли смысл поменять его на медный?
Пластмассовыми радиаторы не бывают (может кожух вентилятора имелся в виду). Эффективность радиатора в общем-то не очень сильно влияет на температуру двигателя. Его эффективность больше влияет на то как часто надо включать электровентилятор, если вообще надо включать. Но, соответственно если радиатор будет "забит", то он может и не справиться с отводом тепла. Вообще, если задаваться заменой радиатора, то я бы подумал о радиаторе ШААЗ, изготовленном по технологии "CuproBraze".
ЗЫ. Лично у меня стоит электровентилятор Bosch с блоком управления "Силичъ" (__http://www.silych.ru/). Температура по трассе около 85, в городе - где-то 90.