Ездил и на том и на другом и на 406 е-2 на волге тоже поездил. Значит так могу сказать. На крысе конечно нету таких проблем как потеющий маслом мотор, зато есть другие - люфт колена и выбитый сальник. Тосол одинаково хорошо течет и с крайслера и с 406ого если раз в 2 года все патрубки и хомуты не менять. Крайслер тише, да. Динамичнее? Нет. после перепрошивки 406 (а уж тем более 405) резвее. Проблема на мой взгял в том что главная пара на крайслер ставится 3.58, маловата она для этого мотора, 3.7 было бы в самый раз. Это что касается динамики. Расход? Если педаль в пол то тоже самое что 406. Если тошнить то процентов на 15 меньше жрет, по трассе можно в 7.5л уложитьяс при скорости 90, но на 406 я в 8.5 укладывался. Так что не критично. Запчасти реально дороже. Провода атомных денег стоят, нормальные свечи тоже недешевые. Есть 2 вида крайслеров -евро3 с русским блоком упарвления и евро-2 и Р83 с блоком управления моторола. Моторольные крайслеры имеют определнные косяки - выгорают регуляторы напряжения, вечные проблемы с мытьем дросселя и проваливающимися холостыми, да и сами блоки бывают из стоя выходят а стоят недешево.
С Микасом машины уже с новым салоном все, у самого такая.
В общем что брать - каждый решает сам. Я бы искал 405 причем евро-2. Очень мощный мотор. А после переделки под нормы Р-83 и вытаскивания катализатора крайслер будет сзади. Это что касается динамики.
А, вот что у карйслера хорошее - так это навесное. Никаких тебе проблем с генератором, помпой и т.п. Правда термостаты из строя выходят, бывает, да и ремень ГРМ менять надо регулярно - стоит это дорого. а если все оригинальное брать, то ваще...