.По-моему это характерная черта русско-американского гибрида. Поначалу думал, что где-то в выхлопной системе сечет, лазил под машиной, но нет всё нормально.
Я конечно не уверен, но мне кажется что работа двигателя крайслер на холостых оборотах должна быть немного потише. Конечно меня это не сильно напрягает, просто звук интересный тыр-тыр-тыр(похоже на звук трактора), доносится вроде из впускного коллектора. Машина еще новая, прошла не много. Когда едешь, повышенного шума в салоне нет, так же и скорость набирает быстро, не троит и труба не черная. Что это может быть? Неужели так может работать импортный двигатель?
У меня тоже появился этот звук в сервисе о нем хорошо известно, идет от выхлопной системы, нарушение герметизации. Была очередь, ремонт перенесли на на другое время, как сделают отпишусь и сообщу подробно, что и как. Я тоже боялся визга, пока не услышал американский краслер, воет также, просто мы больше привыкли к европейской и японской конструкторской школе, а у американцевсвои конструкторские наработки в частности в выхлопной системе свои и звук другой, к стати настройки радиоаппаратуры у американцев , японцев и европейцев тоже разные, одна и таже запись на разной аппаратуре звучит по разному. Звук выхлопа Москвича, звучит не так как у ВАЗа последний впрошлом иномарка. А вот тембр двигла самолета ТУ 134-154, такой как у 402 движка на 100 км/ч., потому, что русская конструкторская школа одни формулы.Вобщем как привыкнишь перестаешь замечать.
на сайбере принципиально другой корпус воздушного фильтра-по этому и звучит совершенно по другому.собираюсь поставить фильтр от 406 движка,не с целью сэкономить на фильтре,а потому что его корпус вразы меньше ,в то время как его фильтрующая поверхность вразы больше,да и по конструкции чем-то напоминает прямоточный фильтр.кто-то уже делал так-смотрится симпотно
