редуктор

Ответ: редуктор

В каком положении руля проверяешь люфт?Если руль повернут больше 30 град., то небольшой люфт допустим.Регулируется зазор винтом, который спрятан под большой (на 30) колпачковой гайкой на крышке редуктора.

Ответ: редуктор

Верх низ относительно чего?? Вал сошки ходит или сошка в плоскости своего движения ходит?? Если вал то кирдык рулевому, можно винтом попробовать, но наврятли пройдёт, Если сошка то gorill все описал.

Ответ: редуктор

Ходит сам вал,если рулем шатаеш резко в право в лево идет характерный стук.Как будьто пальцу кирдык настал.

Ответ: редуктор

Если я правильно понял тут имеется ввиду осевой люфт вала сошки. Так вот у меня такая же проблема. Самое интересное люфт руля отсутствует, а при поворотах на щебенке появляется хруст, затем постепенно хруст стал проявлятся и на прямой дороге с небольшими неровностями. Я уже не стал дожидаться финала и снял редуктор. Ща иду с ним бороться...

Ответ: редуктор

Может оборвало пятачок на регулировочном винте ?

Ответ: редуктор

В общем я устранил неприятные звуки в рулевом. Был небольшой шат в паре регулировочный винт - пятачок вала сошки. Устранил подставив туда регулировочную шайбу (на глаз толщиной как лезвие бритвы). Сегодня проехал больше сотни км. - пока в салоне тихо

Ответ: редуктор

Scorpi написал(а):

Устранил подставив туда регулировочную шайбу

Нажмите для раскрытия...

Наш народ непобедим!

Ответ: редуктор

Не хочу новую тему создавать, н у меня такая проблема. Когда руль в нуле, т.е. в среднем положенни, т.е. есть небольшой люфт баранки,но когда колеса почти вывернуты вправо или влево, то баранка просто болтается где-то градусов на 15-20 вобще без усилия. Это что, конец редуктору?

Ответ: редуктор

Вообще, это нормально для редуктора без ГУР.
Вопрос - насколько сильно болтается.
В среднем положении подтяни чтоб не болталось (только не перетяни, а то не будет дорогу держать).

Ответ: редуктор

Да она и так дорогу не очень хорошо держит. Но тут дело в аммортах, надо менять, трапеция новая, люфтов нет. А люфт повышенный чуток в среднем положении и увеличивается по мере выкручивания колеса. Вот и говорю, что в крайнем положении баранка абсолютно свободно болтается где-то градусов 20. У бати на гольфе без гура чет я такй хрени не заметил.

Ответ: редуктор

А говорю про волговский редуктор - у него конструкция такая. У всех болтается в выкрученном положении.
Если редуктор в среднем положении перетянут, он не хочет в этом среднем положении оставаться и норовит уйти либо вправо, либо влево. И постоянно приходится ловить.

Ответ: редуктор

ни кокого люфта не должно быть ,но при этом руль должен иметь обратную связь . тоесть при повороте возврясчатся , откручиваешь гайку и ОТКРУЧИВАЕШЬ винт шестигранником на 6 , т к винт поднимает червяк снизу в верх , и убираешь люфт не забывая о возрате руля ,после гайку закручиваешь на зад придерживая рег . винт шестигранником

Ответ: редуктор

Руль возвращается в исходное положение за счет заданного угла развала колес. А поводу люфта я не понял-в вывернутом положении колес он должен быть или нет???

Ответ: редуктор

этим винтом ты можешь затянуть так что вообще руль не будет возвращатся , а люфт должен быть самый минимальный при вывернутых колесах

Ответ: редуктор

По-правильному, люфта быть, конечно, не должно. Но он при вывернутых колёсах на "Волге" всегда есть (редуктор без ГУР). Очень редкие редукторы не страдают от этого. Это не лечится, но особо и не напрягает.

Ответ: редуктор

это зависит от выработки на червяке , ибо основная рабочая поверхность червяка используется только в серединной части

Ответ: редуктор

При вывернутых колесах люфт не играет никакого значения абсолютно!!! Самое главное убрать люфт при прямых колесах, можно даже оставить червячную пару немного свободненько иначе при перетяжке, как тебе уже сказал Example626 будешь ловить дорогу.

Я вот недавно разбирал из-за хруста в редукторе, так после сборки отрегулировал его "на коленях", так чтоб редуктор свободно вращался и середину проходил без натягов, при этом убрал люфт на сколько это позволяла стопорная шайба ведь она врящается дискретно. И вообще если до сих пор ездил с нормальной рулевой, то после регулировки во время езды сразу почувствуешь перетянул или недотянул...

Ответ: редуктор

такая же проблема как у Aleks17 !
Предистория: был достаточно большой люфт на моей 2410, на 80 км/ч по трассе болтало в стороны, даже страшно было. Перебрал всю подвеску (аморты, резьбовые, резинки, шкворни), заменил маятниковый рычаг, шаровые шарниры (перед заперсовкой новые шарниры хорошенько подтял, так чтоб повернуть на угол палец можно было только надев на него небольшой кусок трубы). вощем все по как полагается сделал. в процессе ремонта, когда трапецию снимал пошатал сошку. В прямом положении люфта практически никакого. Но стоило повернуть в сторону - появляся люфт, тем больше чем больше угол поворота. Подергал сошку ввверх вниз - обнаружился осевой люфт вала сошки. Решил не регулировать и посмотреть насколько лфют уменьшиться от уже проделанных операций. Сделал сход / развал. Обнаружил, что хуже руль стал возвращаться после повотов (решил, что это не из-за схода развала, а из-за тугих шаровых шарниров рул. трапеции), но люфт действительно уменьшился, руль стал потуже. Проезжая неровности на разной скорости обнаружил характерный стук слева в подвеске. Ну думаю... перебрал Стал пенять на незатянутый палец резьбовой втулки подвески. Но такого конечно и быть не могло, вспомнил о осевом перемещении вала сошки рулевого. До переборки подвески и трапеции такого не было, т.к. шаровые шарниры были в хам - просто болтались, т.е. колебания гасились ими. Теперь же стоят новые тугие, которые видно и передают эти колебания на вал сошки. Прошл две недели. Стук не прекращается, люфт стал нарастать и принял такие же размеры как был до ремонта. Вчера так ваще на полосе с небольшой калией на шоссе болтало просто пипец!!! ахтунг устойчивость вообще пропала. При прямолиненйном движении (вчера засек на 70 км/ч ) люфт просто катострофический, на глаз не меньше 30гр., а то и больше, хотя когда стоишь, люфт поменьше, но при резком повороте руля стук тоже наблюдается, болтаешь вправо /влево стучит гад!
Тут народ писал, что просто регулировкой не добиться ничего, но ведь при помощи винта регилировочного не только зазор уменьшается, но и вал сошки поднимается, или я не прав!

Добавлено через 2 часа 53 минуты 41 секунду
Scorpi, поскажи куда шайбу конкртно поставил? пришлось ли для этого снимать верхнюю крышку рулевого механизма? А то что-то не пойму как регулировочный винт и вал сошки взаимодействуют. Насколько я понимаю механику редуткора, вроде это как раз можно устранить с помощью рег. винта, т.е смысл шайбы не ойму.
Пасибо

Добавлено через 19 часов 59 минут 49 секунд
Разобрался вроде с механизмом. Вал сошки, грубо говоря, висит на регулировочном винте. На верхнем конце сделана выемка, и получается, что на самом конце - шляпка, а на нижнем конце рег. винта соотвественно паз, повторяющий это контур. В силу такого соединения рег. винт удерживает вал сошки от осевых перещений. Но со временем соприкасающиеся поверхности стачиваются - и появляется осевой люфт, что является причиной бияния и стука в рулевом механизме при переезде неровностей вне зависимоти от направления движения.
В связи с этим интересует вопрос: что больше изнашивается? может достаточно рег. винт заменить? или шляпка вала тоже подстирается?

Ответ: редуктор

Как раз когда разбирал сделал пару фоток... На первой видно куда подставил шайбу, а на второй лучше видно какую крышку снимать нада...





а еще...

gagarin написал(а):

Тут народ писал, что просто регулировкой не добиться ничего, но ведь при помощи винта регилировочного не только зазор уменьшается, но и вал сошки поднимается, или я не прав!

Нажмите для раскрытия...

Люфт убирается ввинчиванием регулировочного винта, т.е. опусканием вала сошки.

А люфт в дали от центрального положения руля - вполне нормальное явление, точнее конструктивная особенность этих редукторов.

З.Ы. может просто отжалась безопасная муфта, у меня такое было...