Если сидеть "спиной к ветру" то нержавейка прекрасно лудится с ортофосфорной кислотой оловянным припоем(осторожнее потому что в наиболее проверенном и подходящем припое много свинца вредного)Паяльником, температуру для ПОС-61 держите правильную 250-260-280 как и при монтаже аппаратуры, если хотите чтоб получалось как надо. Это я к тому что по нему и грунт и краска ляжет и заглаживание неровностей возможно и заливка стыков. К тому же некоторую мелочёвку удобно бывает припаять(отпаять и снова припаять если потребуется)чем более мощные технологии применять(твердым припоем, латунью, можно нагревая угольным электродом уже получить прочность и стабильность близкую к сварке, глаза прикрывайте от ультрафиолета так же как при сварке дугой) и это будет типа клея но лучше, обычную сталь тоже можно но там хлорный цинк хорошо работает. Полностью бы воссоздать кузов из а2 было бы здорово. Там из сложностей это контакт крепежа и деталей из обычной стали, их будет проедать электрохимией, или лудить или покрывать чем то хитрым, но это сложная технология. С алюминиевыми нормально совместится. Ауди решали трудности с такими местами порытием стали чем то типа лака по фосфатной пленке а может и напылением. И сварка точками, кроме конденсаторной но для таких массивных деталей её вряд ли приспособишь, для нержавейки плоховата, отлетает, смотри барабаны итальянских стиралок от мерлони. Может быть импульсно-дуговая то что нужно? Лазер и опасно и для творчества пока избыточно ценой и непонятно. Обычная сталь тоже ничего, окунуть бы с хлорным цинком весь кузов в припой и пролудить, и не резко чтоб не повело. Хоть по электрохимии это и не цинк но слой горячего лужения очень прекрасно работает. Также думаю и про двухпроводную систему электрики, блуждающие по стыкам токи это разрушение одного из полюсов. Хоть и небольшой но перепад напряжения делает одну деталь катодом другую анодом, ток используем не переменный в бортсети, да ещё и катодная и анодная защита каждая хороша для своих условий какая то при влажности какая то при сырости. Поэтому ближе к авиационному, не завод и экономить провода не требуется глобально, хотя и удобно иногда одним проводом обходится тут не спорю(выборочно и в каждом месте отдельно продумывать компоновку цепей). Оставить только мощные и кратковременно работающие потребители штатно, их и переделывать нет интереса и смысла. Ещё предстоит заниматься со всем этим, объект приобретён и в ожидании каких то попыток приведения в порядок. Также предстоит понять что с электрохимией по путям блок змз-402-латунно-железный радиатор-жидкость. На Вазе радиатор изначально изолирован от кузова креплениями и неспроста, хотя и блок чугунный. Пока планирую проверять защиту чем то почти не высыхаюшим типа касторки, вазелина, пушсала, раст стопа и какой нибудь пыли(кварцевой? цинковой?) в общем хочу подружиться с ржавчиной где то в начале процесса и поддерживать баланс. Лицевое понятно что подкраска и где то лужение минимальное. Хочется почему то полностью чугунный блок, но по факту буду учится дружить с родным 402-м . Возможно в чём то повторился, сообщение обобщенное с мыслями по ответам ближе к началу темы. Ещё не успел прочесть полностью новые с 2015 .
