• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Низкое напряжение в бортсети,недозаряд АКБ

FJFry

Общительный
Регистрация
12 Окт 2007
Сообщения
18
Реакции
9
Баллы
95
Проблема: низкое напряжение на АКБ при зарядке генератором, не работает тахометр, датчик заряда показывает 9-11 В.

Проверка: При снятии на заведенном авто клеммы аккумулятора напряжение увеличивается до 14В, двигатель набирает 10-15% оборотов, все светящееся светится ярче, тахометр оживает. При включении ближнего света, все тухнет потом приходит в норму напряжение 12-13В, иногда глохнет.
Далее... При установке клеммы обратно к АКБ резко падает напряжение датчик показывает 9-11В, заряжается очень медленно, свет тусклый, двигатель снижает обороты, тахометр умирает.
Двигатель заводится нормально, стартер работает нормально. Стартер исключали - не влияет. Ставили другой аккумулятор - та же история.

Вопрос: Что делать?
Самый простой ответ очевиден, заменить генератор, АКБ и регулятор напряжения почистить контакты, померять все что можно померить проверить фары. Все эт опровернут можно НО! так как данный форум не беден опытными людьми которые взглядом определяют неисправность, именно опыт и отличает просто спеца от хорошего спеца. Я не опытен... потому прошу совета.
Мне нужно узнать пусть не точную причину, а последовательность действий или причин в порядке убывания вероятности влияния на поломку.
 

Shershavchyk

Постоялец
Регистрация
2 Дек 2020
Сообщения
959
Реакции
275
Баллы
160
ЭДС полностью заряженного аккумулятора (не батареи!) достигает 2,7В.

Году так в 80-м у моего друга был мотороллер "Турист", а у меня только что купленная "Ява". И один видавший виды, но еще вполне себе работоспособный, аккумулятор (то ли 3СТ6, то ли 3СТ8 уже не вспомню) на двоих. Покататься на "Яве" хотелось, аж жуть! А, как известно, ее стоковое электрооборудование не давало заряда на малых оборотах при движении по грунтовкам. Единственной возможностью реализовать свою хотелку была зарядка аккумулятора. Проблем с изготовлением источника питания, причем, даже с плавной регулировкой тока на мощных транзисторах, у нас в те времена уже не возникало, равно как и с убеждением в том, что полный заряд будет достигнут, если ток и плотность не будут изменяться в течении двух часов. В общем подключили, дали ему ампера три, минут за десять ток подупал и мы пошли жрать вареники. Такой роскошью, как ареометр, мы, разумеется, не располагали.
Ровно через два часа... стрелка амперметра стояла на той же отметке, вольтметр показывал вольт восемь, а весь аккумулятор вверху был обильно забрызган электролитом. Сняли, прицепили на "Яву" и поехали. Через пару километров в лесу заглохли и толкали мы эту "Яву" до ближайшей горки около километра, чтобы завести "с толкача". С горем пополам добравшись домой, мы стали свидетелями того факта, что теперь у нас нет аккумулятора. :haha:Точнее, есть абсолютно новый, но он даже не залитый электролитом, а на зиму его вводить в эксплуатацию нет смысла.
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
О какой технологии АКБ речь и с какой точки отсчет начинать?

Привет! Не совсем понятен вопрос. Удачи.

Добавлено через 2 минуты 5 секунд
Году так в 80-м у моего друга был мотороллер "Турист", а у меня только что купленная "Ява". И один видавший виды, но еще вполне себе работоспособный, аккумулятор (то ли 3СТ6, то ли 3СТ8 уже не вспомню) на двоих. Покататься на "Яве" хотелось, аж жуть! А, как известно, ее стоковое электрооборудование не давало заряда на малых оборотах при движении по грунтовкам. Единственной возможностью реализовать свою хотелку была зарядка аккумулятора. Проблем с изготовлением источника питания, причем, даже с плавной регулировкой тока на мощных транзисторах, у нас в те времена уже не возникало, равно как и с убеждением в том, что полный заряд будет достигнут, если ток и плотность не будут изменяться в течении двух часов. В общем подключили, дали ему ампера три, минут за десять ток подупал и мы пошли жрать вареники. Такой роскошью, как ареометр, мы, разумеется, не располагали.
Ровно через два часа... стрелка амперметра стояла на той же отметке, вольтметр показывал вольт восемь, а весь аккумулятор вверху был обильно забрызган электролитом. Сняли, прицепили на "Яву" и поехали. Через пару километров в лесу заглохли и толкали мы эту "Яву" до ближайшей горки около километра, чтобы завести "с толкача". С горем пополам добравшись домой, мы стали свидетелями того факта, что теперь у нас нет аккумулятора. :haha:Точнее, есть абсолютно новый, но он даже не залитый электролитом, а на зиму его вводить в эксплуатацию нет смысла.

Привет! Знакомая ситуация. Приносили убитые АКБ. Убивали АКБ разными методами. Некоторые удавалось даже вернуть к жизни. Удачи.
 

БИМ

Постоялец
Регистрация
28 Янв 2010
Сообщения
996
Реакции
190
Баллы
174
ЭДС получается порядка 16,2В. Чтобы поднять ЭДС АКБ до уровня полного заряда, напряжение источника тока должно быть ВЫШЕ максимальной ЭДС АКБ.

ПОЛНЫЙ заряд АКБ.
Полный заряд АкБ, изготовленного по какой технологии? Сурьмянистый, Са/Са\ или ещё какой.


Окончанием заряда является неизменность тока, напряжения и плотности в течении 2-х часов.
Неизменность в каком промежутке времени? Сразу после зарядки, через час, через сутки?
 

Shershavchyk

Постоялец
Регистрация
2 Дек 2020
Сообщения
959
Реакции
275
Баллы
160
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Полный заряд АкБ, изготовленного по какой технологии? Сурьмянистый, Са/Са\ или ещё какой.

Привет! Полный заряд - заводское определение для любой АКБ. Активная масса самих пластин, практически не изменилась. Изменился только состав решёток. В процессы взаимодействия решёток и активной массы даже залезать не хочу. В литературе по АКБ всё это хорошо описано, да это интересно только специалистам. Правда, хороших, грамотных книг по АКБ почти не найти, в том числе и в инете. Точкой отсчёта считать прекращение изменения тока, напряжения и плотности. Удачи.

Добавлено через 4 минуты 4 секунды
Неизменность в каком промежутке времени? Сразу после зарядки, через час, через сутки?

Привет! Странно, я чётко написал, что в конце заряда, неизменность плотности, тока и напряжения в течении 2-х часов являются показателем полного заряда АКБ. Именно так пишут и производители АКБ. Что непонятно?
 
Последнее редактирование:

Вольга

Актив Форума
Регистрация
6 Дек 2007
Сообщения
12,123
Решения
1
Реакции
5,468
Баллы
1,545
Упала напруга. При включенном головном (на ходу) до 12,3.
Танцы с бубном показали, что аккумуляторы (два) вполне рабочие.
Гена тоже работает, но напряжение не даёт.
Подключал почти разряженный аккум, с 11 В, машина завелась, напруга 12,6.
Снял гену.
Вскрытие показало, что обмотки целые, диоды тоже.
Но.
Вывод одной обмотки чуть короче и кольцо не надевается на штатное место, выступ выпрямителя.
Перепаивать не стал, кольцо разрезал, чуток разогнул.
Собрал, поставил, 13,4 В.
Заводской дефект выполз через 17 лет!
ЗЫ
На гене никакой маркировки не нашёл.
 

Вольга

Актив Форума
Регистрация
6 Дек 2007
Сообщения
12,123
Решения
1
Реакции
5,468
Баллы
1,545
Завтра намечается поездка по воду, проверю "в боевых условиях". Это примерно 50 км.
Но запасной аккум захвачу. :biggrin:
У меня один аккум полностью заряженый "умным" зарядником выдаёт 12,7. Надо будет плотность проверить.
 
Последнее редактирование:

Shershavchyk

Постоялец
Регистрация
2 Дек 2020
Сообщения
959
Реакции
275
Баллы
160
Сменю гену, благо запасной есть.
Прежде, чем это делать, надо взять мультиметр и измерить напряжение непосредственно на его выходе. Если оно будет около 14В, то пока туда лезть не стоит, а стоит поковыряться в проводке.
 

Вольга

Актив Форума
Регистрация
6 Дек 2007
Сообщения
12,123
Решения
1
Реакции
5,468
Баллы
1,545
Там прямой провод от гены на аккум. Толстый, квадратов 25. Ломаться нечему.
Склоняюсь к тому, что РН чудит.
Но проверил.
Тихий ужас!
На гене 14,2. На предах на крыле - 13,4.
Буду чистить контакты.
 
Последнее редактирование:

Вольга

Актив Форума
Регистрация
6 Дек 2007
Сообщения
12,123
Решения
1
Реакции
5,468
Баллы
1,545
Открутил, зачистил, закрутил.
БК -13,5
Мультиметр на гене - 13,4.
На блоке предов - 13,32.
На аккуме - 13,29.
Завтра проверю с другим аккумом. У него заряд больше.
 

Игорь69rus

Постоялец
Регистрация
1 Апр 2014
Сообщения
582
Решения
1
Реакции
63
Баллы
160
Может с реле-напряжения проблемы?
Добавлено:
На генераторе мерили под нагрузкой или без? Какие обороты двигателя были?
 
Последнее редактирование:

Вольга

Актив Форума
Регистрация
6 Дек 2007
Сообщения
12,123
Решения
1
Реакции
5,468
Баллы
1,545
Последнее редактирование:

Shershavchyk

Постоялец
Регистрация
2 Дек 2020
Сообщения
959
Реакции
275
Баллы
160
Тихий ужас!
На гене 14,2. На предах на крыле - 13,4.
Буду чистить контакты.
Чтобы долго не искать, где именно их надо чистить, я бы посоветовал измерить напряжение между + генератора и + аккумулятора. Если мультиметр покажет эти 0,8 В, значит проблему следует искать в +-вом проводе. Если 0 В, то проблему следует искать в проводах массы.
Добавлено:
Мультиметр на гене - 13,4.
Маловато будет.
Гена с встроенным реле-регулятором? Если да, то на заведенной попробуй вытащить проводок с клеммы "D", и другим куском провода подай туда (на эту клемму "D") напряжение с выхода генератора. Только аккуратно, чтобы этот провод не коснулся массы. Напряжение должно подняться и практически не зависеть от включенной нагрузки.
 
Последнее редактирование:
Сверху