Проблема с 402-рым

А ещё пхоже, как будто один цилиндр не работает. Так что балансировать не торопись. Прежде всего надо выяснить почему плавают холостые. Добиться устойчивой работы на 550-600 об. А затем, если вибрация осталась, выяснять её причину.

AlexKa написал(а):

Сильная вибрация двигателя на холостом ходу.

Нажмите для раскрытия...

При повышении оборотов вибрация исчезает. Создается такое впечатление, что двигатель троит, но все цилиндры вроде работают. Небольшая потеря мощности. Возможно провалы при раскрутке двигателя. Затруднен запуск на холодную, требует прокачивания педалью газа. Правильно симптомы перечислил ?
Смотреть подсос воздуха. Любимые места - вакуумный усилитель тормозов, прокладка коллектора. Лично я ставлю на прокладку. Как проверять - много раз обсуждалось.

ЗЫ. Моториста - в попку (пардон, в топку).

AlexKa, Смотреть подушки двигателя, все три.

To Mat

Очень похоже на Вами перечисленное. Сегодня вывернул свечи, две сухие а две в масле, но масло не есть, не дымит. Плюс начал шипеть вакуумник, сразу после остановки двигла. Относится это к теме?

Да вспомнил еще вот что, этой зимой впускной коллектор несколько раз поливали кипятком, незаводилась (поливал не я) могли прокладку повредить?

AlexKa написал(а):

егодня вывернул свечи, две сухие а две в масле

Нажмите для раскрытия...

Если две соседние, то скорее всего подсос воздуха через прокладку коллектора. Свечи лучше поменять после переборки двигателя.

AlexKa написал(а):

Плюс начал шипеть вакуумник, сразу после остановки двигла.

Нажмите для раскрытия...

У меня не шипит. Ну я бы попробовал пережать трубку от вакуумника, попробовать запустить двигл (только не ездить в таком состоянии). Если всё стабилизировалось - значит менять вакуумник или (что тоже часто бывает) перепускной штуцер на нем.

AlexKa написал(а):

могли прокладку повредить?

Нажмите для раскрытия...

Не знаю. Для проверки герметичности прокладки коллектора надо прыснуть в район прокладки аэрозолью (жидкость для промывки карбюратора или wd-40) на заведенном двигателе. Если обороты резко возрастут, то значит есть подсос воздуха через прокладку коллектора (между коллектором и ГБЦ).
Вакуумник не менял, не скажу как. Прокладка коллектора очень не спеша меняется за пару часов. К гайкам там подлазить не всегда удобно, поэтому придется немного помучатся. Обязательно надо головку на 13 с удлинителем, если есть тонкая головка - будет очень легко, но и без этого можно справится. Я при замене снимал карбюратор и менял прокладки под ним. По времени дольше, но так возиться удобно. После устранения подсоса воздуха надо обязательно (!!!) отрегулировать карбюратор (винтами количества и качества (качеством ловим макс обороты, количеством ставим +100-200 оборотов, качество закручиваем до нормы, ну или на СТО), тк сейчас он должен чуть переливать на хх для компенсации подсоса воздуха.

У меня 2 вопроса. 1) как проверить распределитель зажигания?(свечи новые, высоковольтники все проверял, может крышка траблёра виновата)у меня щас стоит контактное зажигание, между кулачками иногда искра пробегает. 2)У меня головка 4021(еденица как-то смутно выбита). высота его норм, под 76, а компрессия 8,1 8,0 8,0 7,9? может такое быть? или у меня клапана или прибор врут?

1) Осмотри внимательно крышку на предмет прогара и трещин, также осмотри места посадки вв проводов в крышке, трамблер проверь на люфт если сильный то меняй нормы не помню
2) компресия не фонтан но разброс не сильный клапана врядли прогорели попробуй раскоксовку сделать.

В инструкции написано 4021 давление 6,2, а 402 8,2?

Ды вот и я не пойму, степень сжатия и компрессия о которой так много говорят, это не одно и то-же?

alex_gus написал(а):

степень сжатия и компрессия

Нажмите для раскрытия...

Степень сжатия- это чисто геометрический параметр, характеризующий во сколько раз уменьшается объем камеры сгорания при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю. Это постоянный параметр двигателя Вашей машины.

Компрессия - параметр, измеряемый специальным манометром - компрессометром. Он характеризует не только степень сжатия, но и тепловые процессы, происходящие при сжатии. Компрессия - параметр переменный и зависит не только от тепловых процессов, но и от величины износа, от степени загрязненности камеры сгорания коксовыми отложениями, от степени зарядки аккумулятора, от наличия прогаров клапанов или поршня, а также от температуры, при которой измеряли компрессию. Поэтому компрессия отличается от степени сжатия по своему значению.
При стандартных методах замера - для бензиновых двигателей - на горячую, и с использованием специального выверенного компрессометра компрессия больше степени сжатия примерно в 1,2 - 1,3 раза

Витяй написал(а):

компрессия 8,1 8,0 8,0 7,9

Нажмите для раскрытия...

Для головки на 76-й бензин нормальная компрессия.
Небольшой разброс замечательно устраняется раскоксовкой.

Витяй написал(а):

как проверить распределитель зажигания

Нажмите для раскрытия...

Написали + добавлю. Осмотреть контакты распределителя, зачистить окислы, резистор в бегунке проверить тестером. Посмотреть уголек, проверить пружинку, зачистить центральный контакт при необходимости.

Компрессия это как температура в среднем по больнице...
Если крутить мотор заводной ручкой, то ее практически не будет, а если "гепотетическим стартером", который в состоянии выдать 4000 об, то компресометр зашкалит. Поэтому измерения в домашних условиях - субъективны по определению. Ориентируются примерно так:
1) заряжают полностью АКБ (АКБ должна быть живая)
2) выкручивают все свечи
3) отключают черный проводок от трамблера или его же от коммутатора
4) вставляют компресометр в свечной колодец 1-го цилиндра, крутим стартером, когда стрелка перестала подниматься перестаем крутить стартером, показания записываем
5) п 4 повторяем на всех остальных цилиндрах между измерениями в цилиндрах нужно сделать паузу, чтоб АКБ крутила стартер с тойже силой, что и в предыдущем цилиндре
6) заливаем в измеряемы йцилиндр 3-5 мл моторного масла и меряем в этом цилиндре компрессию записуем новые показания
7) п 6 повторяем во всех цилиндрах
8) сверяем первые измерения между цилиндрами, отклонение для 402 примерно 0,2 (на личном опыте), затем сверяем рез второго измерения между собой и только затем сверяем разницу 1 и 2 измерения в соответствующем цилиндре.

Скорей прибор врет.Компрессия на 402 может находится в пределах 9.5-11.5.Но если кольца все равномерно убиты может быть и 8 но это уже приличный угар масла и повод для ремонта.Лучше заехать на диагностику или проверить компрессию после заливки масла в цилиндры. Клапана можно проверить сжатым воздухом в свечное отверстие если есть компрессор.

Шурик СПБ написал(а):

Компрессия на 402 может находится в пределах 9.5-11.5

Нажмите для раскрытия...

Это для 92-го бензина. Для 76-го меньше, тк степень сжатия для этого мотора меньше.

mat прав, для головы под 80-ый бенз компрессия отменная.

проверил на холодном двигателе(залил масло в цилиндры), компрессия поднялась примерно на 0,3-0,5

НЕ отменная а терпимая

Витяй написал(а):

проверил на холодном двигателе(залил масло в цилиндры),

Нажмите для раскрытия...

Проверяется на горячем двигателе

Витяй написал(а):

компрессия поднялась примерно на 0,3-0,5

Нажмите для раскрытия...

Поднятие компрессии при заливке масла говорит о неисправности ШПГ. Думается, что раскоксовка поправит всё.

Этта компрессия уже не компрессия (если верно замерил), норма больше 10.0 у меня было 3х12.5 и один 6.0-7.0 так вот в нем оказалось лопнуло кольцо и чуть задрало гильзу, двиг 402 на 76

mat написал(а):

Поднятие компрессии при заливке масла говорит о неисправности ШПГ

Нажмите для раскрытия...

Говорит о неиспарвности если увеличивает компрессию на 1,5 и выше, т.е. колец уже нет или высыпались перегородки.
0,3-0,5 это нормальный подъем компрессии при заливании масла! (тем более на холодную)