как исправить кипучку?

1 поищи-есть подобные темы с ответам
2 перенеси датчик из радиатора на патрубки ближе к помпе
3 включи наконец масло охлаждаться!хотябы родной байдой.у нас еже днем за 30 на солнце
4 проверь термостат

Термостат+раннее зажигание как вариант...

Может все бональней из-за не правельно выставленного зажигания?

Ну я так то об этом и написал...

...

NLegion написал(а):

машина - кипучка уже порядком надоела.
поставил новый радиатор ориенбурговский, который + 55%, снял принудительный вентилятор, поставил два электрических с большим количеством лопастей.
залит красный антифриз.

и все таки кипанул в пробке. ни включенные вентиляторы ни разгруженная помпа мне не помогли.

термостат стоит на 82 чтоли градуса.

и вся эта неприятность при 20 - 23 градусах тепла на улице, и открытой печке.
вот в этой теме описано как я ставил новый радиатор: http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=22804

вопрос:
как быть?

предполагаю что надо заменить водяной насос, и снять корпус термостата, и почистить все от герметика который налепили старые хозяева машины.

какой лучше всего поставить насос?

так же наверное стоит всетаки лить другую незамерзайку, какую?

что еще надо сделать чтобы двиг не грелся?

п.с. маслорадиатор не подключен.

Нажмите для раскрытия...

маслянный радиатор особо то не причем,у меня уже года 2 как перекрыт.на мой взгляд- термос смотреть,я на лето ставлю 82 который,но перед установкой проверяю термометром,дальше зажигание,но если бы было раннее ты бы наверное понял что оно у тебя раннее?,смотри помпу,может провернуло крыльчатку.по выбору помпы-есть хорошая тема,поиск в помошь.пока все,если что пиши,будем дальше репу чесать

так, повторюсь, термостат новый, на 82 градуса, не проверял к сожалению, но думаю что если бы дело было в нем, то я бы кипел не переставая.

вот про зажигание хотелось бы по подробнее услышать, особенно как его определить без сторбоскопа (я сейчас с дачи вещаю)

понимать раннее зажигание я к сожалению не умею((

+ трамблер у меня стоит как на вазе (т.е. на датчике холла) и коммутатор тож вазовский.

скажу еще вот, что количество герметика на который посажены помпа и термостат, превышают все разумные пределы, т.е. до такой степени что внутри корпуса термостата во время замены радиатора, я срезал болтающиеся сопли...
могла ли одна из них оторваться и убить помпу?

А другая сорваться и забить канал...а по зажиганию тут такую штуку узнал. Если смесь бедная зажигание по раньше ставят. При том детонации явной не будет. (то есть раннее зажигание себя не особо выдаст)

NLegion написал(а):

так, повторюсь, термостат новый, на 82 градуса, не проверял к сожалению, но думаю что если бы дело было в нем, то я бы кипел не переставая.

вот про зажигание хотелось бы по подробнее услышать, особенно как его определить без сторбоскопа (я сейчас с дачи вещаю)

понимать раннее зажигание я к сожалению не умею((

+ трамблер у меня стоит как на вазе (т.е. на датчике холла) и коммутатор тож вазовский.

скажу еще вот, что количество герметика на который посажены помпа и термостат, превышают все разумные пределы, т.е. до такой степени что внутри корпуса термостата во время замены радиатора, я срезал болтающиеся сопли...
могла ли одна из них оторваться и убить помпу?

Нажмите для раскрытия...

сопли от герметика могли забить что угодно,отсюда плохой проток тосола.по такому как у тебя трамблеру не скажу,потому что не знаю,а от стробоскопа пользы ноль,проверено,выставляют всегда так сказать на глаз и на слух.

NLegion написал(а):

........вот про зажигание хотелось бы по подробнее услышать, особенно как его определить без сторбоскопа (я сейчас с дачи вещаю)......

Нажмите для раскрытия...

Вот обширная тема тема для ознакомления: Установка угла зажигания

NLegion написал(а):

снял принудительный вентилятор, поставил два электрических с большим количеством лопастей.

Нажмите для раскрытия...

Электрические крутятся в нужную сторону, продувают воздух НА двигатель??

Неоднократно встречался с обратным подключением.

А по поводу ревизии термостата , его корпуса и помпы - нужное дело. Известны случаи обрыва крыльчатки помпы от оси.

Еще одна причина может быть, кто то на форуме про это писал. Расслоение патрубка и кусок резины внутри перекрывает поток жидкости. Так что если уж будешь убирать ошметки герметика то и потрубки заодно можно новые поставить.

Тартарен написал(а):

Еще одна причина может быть, кто то на форуме про это писал. Расслоение патрубка и кусок резины внутри перекрывает поток жидкости. Так что если уж будешь убирать ошметки герметика то и потрубки заодно можно новые поставить.

Нажмите для раскрытия...

точно,в тот раз все головы сломали,не могли понять в чем проблема

вот еще симптом
повышение температуры происходит при нагрузке на двигатель.
например: еду я по мкаду на 5, передо мной крутая горка, пока заезжаю на нее начинает подниматься температура, переключаюсь на 4 температура начинает падать.

или вот еще еду на 4 со скоростью в 90, температура растет, притормаживаю до 75 падает...

NLegion, Проверь натяжение ремней, при прослабленных - помпа хуже крутится, ремни проскальзывают. Возможно помпа плохо качает на пониженных (есть такие экземпляры). На моей со старой помпой Фенокс температура выше 80 при +45 не поднималась. С этой режим немного понапряжённее в жару. Уже 5-й термостат стоит.

NLegion написал(а):

повышение температуры происходит при нагрузке на двигатель.

Нажмите для раскрытия...

Ну правильнее будет в данном случае сказать о зависимости от оборотов двигателя(а еще точнее от оборотов{а значит и производительности помпы}.Я смотрел Ваши фотки в какой то теме-при излишнем старании помпа могла не сесть как положено из-за толстого слоя герметика.Принцип же работы центробежного насоса(коим помпа и является)не позволяет развивать нужного напора жидкости при повышенном зазоре между крыльчаткой и корпусом.Поэтому с повышением оборотов помпа ещё как то обеспечивает теплообмен,а при уменьшении оборотов(под нагрузкой)уже не справляется.Я с таким делом сталкивался на тазике при замене подшипника помпы и перепрессовке крыльчатки.Лучший вариант-снять помпу и перепроверить все зазоры помпы.
Кроме того я вроде как видел что у Вас 402й двигатель.Это ведь Вы парились с заменой радиатора?Если да то надо и о прокладке ГБЦ помнить.Там неизвестно что могли впендюрить.
Что касается повышения температуры от неправильного зажигания,то при ИСПРАВНОМ зажигании температура скорее будет повышенной при оборотах ниже среднего.
В любом случае -дерзайте Легионер и поэтапно отписывайтесь.Будет интересно.

elvis03, у фенокса есть какая нибудь особая маркировке на корпусе?


inspektor, планирую снимать помпу и термостат и чистить от старого герметика.
совершенно верно, с заменой радиатора я парился, но прокладку гбц как то сыкотно пока самому менять,, почитаю мануалы, подумаю что как.

NLegion написал(а):

elvis03, у фенокса есть какая нибудь особая маркировке на корпусе?


inspektor, планирую снимать помпу и термостат и чистить от старого герметика.
совершенно верно, с заменой радиатора я парился, но прокладку гбц как то сыкотно пока самому менять,, почитаю мануалы, подумаю что как.

Нажмите для раскрытия...

если нужен будет мануал по замене прокладки то ,я делал подробнейший мануал по этому вопросу.http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=66808&highlight

NLegion написал(а):

планирую снимать помпу и термостат и чистить от старого герметика.

Нажмите для раскрытия...

inspektor написал(а):

Лучший вариант-снять помпу и перепроверить все зазоры помпы.

Нажмите для раскрытия...

Вот это надо сделать обязательно: проверить (вычислить) зазор между лопастями крыльчатки и крышкой помпы. Немаловажен и зазор с обратной стороны клыльчатки. Сколько там должно быть я не нашёл, но стремиться надо минимизировать эти зазоры. Сделать это можно напресовав крыльчатку глубже на вал и уменьшая толщину прокладки.