Нужен ли СРОГ на 402ом?

Экология...
+ подогрев впускного коллектора, что должно сказаться на расходе топлива...те без СРОГ кушать больше должна немного...

Значит стоит подумать о подключении на место?

Думаю просто так там ничего нет, если сделано - значит так надо...думаю стоит его подключить...

Вот у меня такое же ошущение закралось, что нужно поставить... Сейчас позвонил старому хозяину - говорит не вздумай, мол жрать будет больше и вообще нафиг не нужна... но я думаю поставлю, да посмотрю.

TR-4, не ставь эта система снижает температуру сгорания за счет добавления туда отработавших газов, на температуру коллектора почти не влияет. Он нужен только для того что бы двигательрпоходил по нормам отработавших газов. Эта система снижает мощность и увеличивает расход топлива.

СРОГ нужна для снижения токсичности на переходных режимах двигателя(на холостом ходу и установившихся режимах двигателя не работает, включается термодатчиком после температуры двигателя +45-50 градусов.) У себя я её отключил, непонравилось что при разгоне появляется дополнительная "ступенька" .

Народ, я не понял, тут речь идет о шланге который идет от верха клапанной кришки и одевается сверху на кастрюлю? Или тот что идет с боку штуцера клапанной крышки, тонкиц такой и одевается на карбюратор? У меня оба подключены.

Шланг который идет от клапанной крышки это система отсоса картерных газов она необходима на двигателе. А вот который сбоку это и есть оно.
Цитата:
На 402-м двигателе впускной и выпускной коллектора расположены с одной стороны и выполнены одним блоком. Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ) выполнена в виде отверстия, соедияющего впускной и выпускной коллекторы. Диаметр отверстия около 5мм. Но соединяются они не постоянно, а только на прогретом двигателе и только на ходу (не на ХХ). Для этого коллектора соединены не просто так, а через вакуумный клапан СРОГ, расположеный под карбом на коллекторе и внешне очень похожем на ваккумик на трамблере. Разряжение к клапану отбирается от карба, где берется над заслонкой первой камеры. Но подводится не напрямую, а через термовакуумный клапан СРОГ, установленный в верхней части ГБЦ, с правой стороны, между карбом и клапанной крышкой (такая фиговина с двумя пипками, с одной шланг идет на карб, со второй - на вакуумный клапан СРОГ). Термовакуумный клапан открывается при температуре выше оптределенной (не помню точно, но что-то около 60-70С).

Эдуард написал(а):

А вот который сбоку это и есть оно.

Нажмите для раскрытия...

alex_gus написал(а):

Или тот что идет с боку штуцера клапанной крышки, тонкий такой и одевается на карбюратор?

Нажмите для раскрытия...

Это не ОНО ! Это малая ветвь отсоса картерных газов(на холостом ходу). Толстый шланг - основной путь отсоса газов.

Николаев Андрей написал(а):

Это не ОНО ! Это малая ветвь отсоса картерных газов(на холостом ходу). Толстый шланг - основной путь отсоса газов.

Нажмите для раскрытия...

Вот как раз эта маленькая ветвь у меня и отсоеденина от вакуумника. Так и оставить, забыв навсегда?

Николаев Андрей написал(а):

Это не ОНО ! Это малая ветвь отсоса картерных газов(на холостом ходу). Толстый шланг - основной путь отсоса газов.

Нажмите для раскрытия...

Действительно перепутал все.

TR-4, подсоедени обязательно.

Схема такова: на нижней части карба есть 2 штуцера, один из них и есть составная часть системы рециркуляции, далле эта трубочка подходит к ГБЦ, там стоит термодатчик (механический), суть датчика в том, то он должен быть открыт только при проглетом двигателе (т.е. пропускать разряжение из штуцера нижней части карба), далее от датчика к клапану системы рециркуляции, от стоит на коллекторах впускном и выпускном в коллекторах "дырочки" когда авто прогрето разряжение через датчик возникает на клапане и он открывает доступ части выхлопных газов во впускной коллектор. Вот вся мудрость... экономит горючки ничтожно мало, а вот проблем иногда подкидыват, например "забыв" закрыться и тогда до полного прогрева авто двигун работает нестабильно. Заглушено пусть так и будет меньше проблем, "то не открылся", "то не закрылся", то воздух подсасывает в соединениях...

Так, вобщем я сфотографировал то место, с которым у меня непонятки. Кто может чего сказать по поводу фотографии?

Э а что у тебя за болт завернут вместо винта качества, не хорошо это.
С узлом все в порядке отключен, посмотри трубку на карбе на фотке ее нет она над узлом холостого хода, заглуши ее.

Эдуард написал(а):

Э а что у тебя за болт завернут вместо винта качества, не хорошо это.

Нажмите для раскрытия...

А где бы взглянуть как он должен быть на самом деле, хотябы картинку каку-нибудь, а там уже догодаюсь чего делать...

Вот посмотри по карбу _http://www.volga-gaz.ru/tunung/?url=16

Спааибо, а где про регулировку можно узнать, что и на сколько можно крутить?

А это здесь _http://www.gazclub.ru/faq/materials/k151/

Эдуард написал(а):

Э а что у тебя за болт завернут вместо винта качества, не хорошо это.

Нажмите для раскрытия...

Вообще похоже на заводскую пломбу. Черный пласмасовый колпачек.
Если подцепить должен сняться с винта.