Большая проблема починка ДВС чайником

Водой карбюратор не промывают - не высушишь потом никогда, бензинчиком и сжатым воздухом продуй.

Да вроде как ацетоном моют карб и продувают воздухом, только его разбирать придется.

skvrost написал(а):

Еще оказалось что я неправильно настроил впускные и выпускные клапана - на впуск поставил больше, на выпуск меньше - вот поэтому наверно и переливает.

Нажмите для раскрытия...

нет. переливает не из за клапанов. переливает из за неправильно настроенного карбюратора.
клапана тоже играют большую роль в правильной работе двигателя. при неправильной регулировке могут и прогареть. особенно выпускные.
карбюратор промывают конечно не водой. лучше всего специальной жидкостью для промывки карбюратора. продаётся в аэрозольных баллонах.
купи толковый мануал по крбюраторам с картинками или фотографиями. или скачай из нета. бездумно лезть в карбюратор и менять его настройки чревато большими проблемами.

Добавлено через 2 минуты 19 секунд

Malec написал(а):

Да вроде как ацетоном моют карб и продувают воздухом, только его разбирать придется.

Нажмите для раскрытия...

совершенно верно. на старой работе ацетона было - залейся.
я разбирал карб и замачивал на ночь в бадейке с ацетоном. затем продувал всё сжатым воздухом и собирал и регулировал. результат был всегда хороший.

Ацетон разъест резинки влет. Разбирать полностью только если. Но, как правило, незачем этим заниматься - промыл, продул и вперед!

Игорёха написал(а):

Ацетон разъест резинки влет.

Нажмите для раскрытия...

конечно. резинки , мембраны и прокладки снимаются.

как я узнаю что прогорели клапана?

skvrost написал(а):

как я узнаю что прогорели клапана?

Нажмите для раскрытия...

Ув.skvrost, будет троить двигатель, свечи будут в масле, упадет мощность двигателя.

skvrost,
а не надо ждать пока они прогорят. надо внимательно прочесть камасутру и сделать всё по ней.

узнать мона поперяв компресию, я мою карб с помосчью химии "абро" спец для карба, разобрать весь и поменять ремкомплект...

седня учил мануал, точнее мануалы... В книге написано одно и не сказано как ловить поршень, в нете _ttp://automn.ru/gaz-3110/gaz-35839-10.m_id-4644.m_id2-4654.html почитал, покапал там же _ttp://automn.ru/gaz-3110/gaz-36145-10.m_id-4723.m_id2-4725.html нашел как поймать поршень. Вот только они разнятся с вроде как хорошим мануалом - _ttp://www.autoprospect.ru/gaz/3110-volga/3-6-regulirovka-zazora-mezhdu-klapanami-i-koromyslami.html - "Зазоры в клапанном механизме должны быть для впускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) — 0,35–0,40 мм" что разница с двумя первыми. В результате промыл и слегка разобрал карб, почистил свечи, настроил клапана - крайние 0,40, все остальные 0,45. При этом *** погнул щуп 0,45 и уже потом выставлял как нечто среднее между 0,40 и 0,50. Результат не заставил себя долго ждать - синий дым из трубки клапаной крышки и очень сильный чих при старте - и глохнет. Завтра возьму новый щуп на 0,45 и попробую выставить по новой. И отпишусь

Добавлено через 3 минуты 4 секунды
да и еще слетают хвосты-шланги из который из карба в трамблер идет, и второй, рядом с ним стоящий в карбюраторе.

0,45 слишком много. Я делаю обычно 0,35 всасывающие, 0,4 выхлопные.

Не буду утверждать, но что-то великоваты зазоры.
Поршень ловится очень легко: выворачиваешь свечу первого цилиндра, вставляешь пробочку бумажную и тихонько крутишь "кривым стартёром", пробочка вылетела - пошёл такт сжатия, смотришь на метку на шкиве и штифт в блоке. У меня их две метки: первая - зажигание, вторая - ВМТ. Устанавливаем на вторую - оба клапана первого цилиндра закрыты, коромысла болтаются свободно.
По мануалу у меня 1-ый и 8-ой - 0,3-0,35, остальные 0,35-0,4. Смотрим крутим, по опыту - зазор поставить в большую сторону, лучше не дожать, чем пережать (прогорят).
Крутим "стартёром" 180 градусов, второй;
крутим 180, ЧЕТВЁРТЫЙ,
крутим 180, третий.
Порядок работы 1-2-4-3 !

Dead_5 написал(а):

по опыту - зазор поставить в большую сторону, лучше не дожать, чем пережать

Нажмите для раскрытия...

Вот это не понял.
Т.е. если выставлять 0,35 то пость будет лучше 0,35 "и выше", чем "и меньше"?
и двигатель 402? если да, то интересно почему мануал отличается.
у меня 0,35-0,40 и 0,40-0,45 в мануале на 31029.

Dead_5 написал(а):

По мануалу у меня 1-ый и 8-ой - 0,3-0,35, остальные 0,35-0,4.

Нажмите для раскрытия...

а какого года мануал у тебя? у меня волга конца 2000г и по мануалу 1-ый и 8-ой - 0,35-0,4. а остальные 0,4-0,45.

У нас в городе многие регулируют так:
выставляют ВМТ такта сжатия первого цилиндра и регулируют 1,2,4,6 клапана
проворачивают двигатель на 360 грудусов и регулируют 3,5,7,8 клапана

тоже вариант. слышал я о таком способе от матерого волговода. но сам еще не пробовал. решил пока основательно не изучу матчасть не экспериментировать. я по старинке... по мануалу...

Вполне хорший способ. На отцовской волге уже 4 года так регулируем. И ловить по пол оборота без меток не надо. Быстро и удобно.

да способ на пол оборота удобнее и бы стрее. Но я бы посоветовал если вы первый раз это делаете либо придерживать ся нашей любимой Волгосутры или делать так:
проворачивая двигатель смотрите на клапана первогоцилиндра как только впускной клапан идет вниз регулируете выпускной крутите дальше выпускной пошел вниз регулируете выпускной.
Просто хоть и не очень быстро:crazy_pil

короче настроил клапана, даже завелась несколько раз. Но заводится только на подсосе(без него оттуда или дымок, или даже пламя было), если подсос вырУбаешь - потихоньку теряет обороты и глохнет с громким хлопком. При этом вылетает шланг который идет из блока с винтом качества и(или) количества (хз как). Либо при старте без подсоса хлопок и опять шланг нафик.
При этом свечи 1 и 4 ого цилиндров оказались в нагаре, а 2 и 3 в бензине(тоже залиты?).
Думаю карбу хана либо его настраивать или чинить надо. но чтоб огонь из первой камеры - эт помоему через чур.
Да и еще был дымок(и пропал) между впускным и выпускным коллекторами на ГБЦ.
Соберусь с мыслями в выходные либо карб менять либо кого искать и до сервиса...