• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Особенности регулировки клапанов

gorill

Свой человек
Регистрация
20 Июн 2007
Сообщения
3,777
Решения
1
Реакции
6,144
Баллы
725
Уверен, что все понимают важность своевременной регулировки теплового зазора в клапанном механизме: увеличенный зазор приводит к запаздыванию открытия клапана, потере мощности, повышенному износу и повышенному шуму, заниженный приводит к раннему открытию клапана, потере мощности, неустойчивой работе двигателя, в особо тяжелых случаях клапан вообще не закрывается полностью, что приводит к обгоранию кромок клапана и выходу его строя, иногда перегрев кромки настолько силен, что поступление холодной смеси приводит к отламыванию кусочка тарелки и , в лучшем случае, к потере компрессии, в худшем(к счастью довольно редком) этот кусочек попадает между зеркалом и поршнем или между клапаном и седлом, нанося непоправимые без серьезного ремонта повреждения.
Споры о величине теплового зазора не утихают, аргументы приводятся самые разные , от ссылок на 21-й двигатель до "пусть тарахтит, лишь бы не зажать".
Вот пример:
в мануале ГАЗ-21,
Истину глаголите, сударь, но рекомендованое заводом увеличение зазоров в 24-402 связано с некоторым ухудшением теплового режима двигателя в целом из-за увеличения степени сжатия и максимальных оборотов по сравнению с 21-м.
Бороться с повышенным стуком можно и нужно: Износ коромысел в месте контакта с торцом стержня клапана по ширине почти равен размеру торца, а ширина щупа из стандартного набора гораздо больше, вот и получается, что взяв щуп и измеряя им зазор, мы опираемся щупом на НЕИЗНОШЕННЫЕ части коромысла и торец клапана, поэтому после такой регулировки зазор остается повышенным. Следовательно, если вы сами обслуживаете двигатель, есть смысл "изуродовать" один из щупов, сделав его шире торца клапана не более чем на 0,5-0,7 мм. Также нельзя игнорировать одну операцию, прописанную в ЗАВОДСКОМ мануале и потерявшуюся в большинстве самиздатовских, а именно: перед регулировкой зазора легким молотком нанести два-три опять-таки легких удара по регулировочному винту для осадки штанги и толкателя, т.к. из-за накопления шлама и нагара перемещение этих деталей и самого коромысла затруднено(усилие пружины клапана легко преодолевает это сопротивление и на работу не влияет)
Кроме того, желательно своевременно делать текущий ремонт, заменяя ось коромысел, толкатели и штанги не дожидаясь сроков капремонта.
Касательно самой величины зазора- тут уж каждый волен выбирать сам в пределах, обозначенных заводом.
 

Treiktor

Освоился
Регистрация
23 Янв 2019
Сообщения
17
Реакции
0
Баллы
27
на 4 штангу не поступает масло совсем сухая, почистил проволокой ось коромысел не разбирая, промыл бензином. Стук не прекратился. Разобрал масло не поступает на 2, 3, 4, 5 штанги распредвала, на штангах выработка

Вопрос в том что первоначально масло не поступало на 4 коромысло остальные смазанные!!! Болты прочищены. На 1,2,3 поступало и на 5,6,7,8. 4-е то посередине находится!!! И 2,3,4,5 тоже в середине, первая штанга смазана. Прокладка поставлена правильно.
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Вопрос в том что первоначально масло не поступало на 4 коромысло остальные смазанные!!! Болты прочищены. На 1,2,3 поступало и на 5,6,7,8. 4-е то посередине находится!!! И 2,3,4,5 тоже в середине, первая штанга смазана. Прокладка поставлена правильно.

Привет! Масло из канала в ГБЦ поступает через пропил и канал в задней стойке оси, пустотелую ось, через отверстия в оси, через отверстия в самих коромыслах, через отверстия в коромыслах к винтам, через отверстия в самих винтах. При правильной регулировке зазоров, винты находятся примерно посередине резьбы. При этом отверстия в коромысле и в винте совпадают и масло поступает для смазки штанг. Засорение любого из указанных каналов нарушает подачу масла к штангам. Довольно часто, даже в новых коромыслах, отверстия для смазки винтов вообще не просверлены. Удачи.

Добавлено через 9 минут 37 секунд
Приезжайте я вам покажу как съедает пару милиметров с кулачков

Привет! Я писал о нормальных, качественных р/валах из чугуна. Стальные, плохо обработанные р/валы, сделанные в кустарных условиях, действительно довольно быстро изнашиваются и появляется выработка на кулачках. На заводских р/валах подобной выработки ни разу не встречал, даже при большом пробеге (порядка 500000км и более). На 402-м дв-ле р/вал работает в масле (масло попадает разбрызгиванием, за счёт стекания масла из отверстий в стаканах, масляным туманом) и только при низком качестве изготовления появляется заметный износ. Не хочу затевать ненужных споров. Удачи.
 

monnVid

Бывалый
Регистрация
1 Ноя 2011
Сообщения
174
Реакции
43
Баллы
310
Привет! Масло из канала в ГБЦ поступает через пропил и канал в задней стойке оси, пустотелую ось, через отверстия в оси, через отверстия в самих коромыслах, через отверстия в коромыслах к винтам, через отверстия в самих винтах. При правильной регулировке зазоров, винты находятся примерно посередине резьбы. При этом отверстия в коромысле и в винте совпадают и масло поступает для смазки штанг. Засорение любого из указанных каналов нарушает подачу масла к штангам. Довольно часто, даже в новых коромыслах, отверстия для смазки винтов вообще не просверлены. Удачи.



винты находятся примерно посередине резьбы. При этом отверстия в коромысле и в винте совпадают и масло поступает для смазки штанг. -----------------------------------------Вот как раз половина как минимум не совпадают отверстия(Определяется продувкой воздухом) и надо дорабатывать(стачивать резьбу на наждаке вверх или вниз на одну нитку как правило) выкручивать винт и смотреть заметив предварительно положение винта,сняв при этом ось с коромыслами. Если коромысло менялось то сначала надо отрегулировать зазор а потом уже снимать и проверять продувкой
 
Последнее редактирование:
Сверху