эпхх

Ребята скажите почему у меня на клемме клапана всегда "+", с микрика клеммы сняты ,то-есть на клапане "+" быть не должно - где смотреть?

скорей всего на прямую подключили.

нет я все провода проверил всё поделу блок управления на месте штекер воткнут по схеме глянул щас плюсу не окуда идти только если блок крякнул


разобрался плюс должен быть при вклычении

booshmen написал(а):

Ребята скажите почему у меня на клемме клапана всегда "+", с микрика клеммы сняты ,то-есть на клапане "+" быть не должно - где смотреть?

Нажмите для раскрытия...

Плюс идет от блока ЭППХ при включении зажигания и с кнопкой он не связан. Микрик лишь для того, чтобы определять положение дроселя при оборотах более 1500.

Да простят меня модераторы за возрождение некротемы, но название темы обширное, поэтому порождать отдельную не хотелось =)

Был я давече в командировке во Владивостоке, на заводе Соллерса. Занимался там всякими своими делами и общался с тамошним инженером. Ездит там инженер на 80 кукурузере. И как-то вдруг у него на столе заметил интересную штуку. Ею оказался вакуумный клапан от дизельного двигателя. Смысл работы у него такой же как у нашего, но надо думать понадежнее будет. Поэтому было решено этот клапан обнять и забрать домой =) Буду пробовать ставить, о результатах доложу позжее.

booshmen написал(а):

Ребята скажите почему у меня на клемме клапана всегда "+", с микрика клеммы сняты ,то-есть на клапане "+" быть не должно - где смотреть?

Нажмите для раскрытия...

При включении зажигания на клапан ЭПХХ всегда подается "+" чтобы он открылся и появился ХХ.

OVERkill и отечественный клапан не менее нажёжен , все глюки системы ЭПХХ связанны с электро контактами , и БУ

MetalVoice написал(а):

все глюки системы ЭПХХ связанны с электро контактами , и БУ

Нажмите для раскрытия...

Скорее с первым, за 4 года поменял один блок ЭПХХ (погиб вместе с машиной под трамваем), все остальное было связано с контактами (их окислением).

Ну это не проблема, проводку я сам собрал и обжал нормальными клемами. На карбе на микрик накинуты контакты, покрыты пастой и обтянуты термоусадкой.
Блок управления вроде новый, но еще не проверял. Клему БУ тоже набью пастой на всякий, хотя он и в салоне стоит=)

При включении зажигания БУ подает напряжение на ЭМК и отключет его, только когда обороты двигателя перевалят за 1500-1800 об/мин. Для того, чтобы при рабочих режимах двигателя БУ не отключал ЭМК, служит микропереключатель, который подает "+" на ЭМК, минуя БУ. На ХХ, когда дроссельная заслонка закрыта, микропереключатель разомкнут, и "+" на ЭМК подается только с БУ.