Низкое напряжение в бортсети,недозаряд АКБ

FJFry · 17 Янв 2008

Проблема: низкое напряжение на АКБ при зарядке генератором, не работает тахометр, датчик заряда показывает 9-11 В.

Проверка: При снятии на заведенном авто клеммы аккумулятора напряжение увеличивается до 14В, двигатель набирает 10-15% оборотов, все светящееся светится ярче, тахометр оживает. При включении ближнего света, все тухнет потом приходит в норму напряжение 12-13В, иногда глохнет.
Далее... При установке клеммы обратно к АКБ резко падает напряжение датчик показывает 9-11В, заряжается очень медленно, свет тусклый, двигатель снижает обороты, тахометр умирает.
Двигатель заводится нормально, стартер работает нормально. Стартер исключали - не влияет. Ставили другой аккумулятор - та же история.

Вопрос: Что делать?
Самый простой ответ очевиден, заменить генератор, АКБ и регулятор напряжения почистить контакты, померять все что можно померить проверить фары. Все эт опровернут можно НО! так как данный форум не беден опытными людьми которые взглядом определяют неисправность, именно опыт и отличает просто спеца от хорошего спеца. Я не опытен... потому прошу совета.
Мне нужно узнать пусть не точную причину, а последовательность действий или причин в порядке убывания вероятности влияния на поломку.

Влад Титов · 2 Июл 2010

iillyyaa2 написал(а):
возможно резиновые втулки по краям не дают электрический контакт.. значит будет контакт через тросы ручника и прочее.. с моста много чего к кузову идет.. амортеры.. во многом есть втулки, но многое контачит и железо-железо.

Вы любите пользовать мультиметр. Померяйте переходное сопротивление мост-кузов.

Добавлено через 2 минуты 21 секунду

iillyyaa2 написал(а):
обожмете как следует, если сможете обпаяйте ещё.. хуже не будет ну и вот этот провод с АКБ киньте на движок. а с движка на кузов второй.. итого метр провода и 4 клемы обойдутся в 150р

забудете про минус навсегда

Вот с этим согласен!

iillyyaa2 · 2 Июл 2010

Влад Титов написал(а):
Вы любите пользовать мультиметр. Померяйте переходное сопротивление мост-кузов.

оно будет равно 0, надо не просто мерить сопротивление а потери под нагрузкой.. да и отрубить массовые провода надо...

kostyanika2007 · 2 Июл 2010

Полдня читал. Интересно. Но так и не понял куда какие провода припаивать к щёткодержателю. И к реле которое на крыло на пример от 29 волги.

kineskop · 2 Июл 2010

kostyanika2007 написал(а):
Полдня читал. Интересно. Но так и не понял куда какие провода припаивать к щёткодержателю. И к реле которое на крыло на пример от 29 волги.

На щеткодержателях 2 провода. Т.к. щетки заизолированы, то все равно к какой , не перепутать. Единственно на трехуровнивике не перепутать +12В и выход рег. транзюка (Ш).

Андрей ВД · 2 Июл 2010

kostyanika2007 написал(а):
Полдня читал. Интересно. Но так и не понял

Встроенный реле-регулятор имеет две щётки. Одна Д, на которую одевается штатный проводок с клеммой( этот же вывод есть снаружи на генераторе, тоже Д), вторая Ш подсоединена к среднему вывода регулятора. Вот именно к Ш подпаиваем проводок и вытаскиваем через крышку, а далее

Андрей ВД написал(а):
Получаем щёточный узел , у которого один вывод штатный, клемма Д, ко второму мы припаялись.
На внешний регулятор подсоединяем Д штатного на + внешнего, Ш штатного (припаянный нами провод) на Ш внешнего.

Если всё равно всё плохо - жалуйтесь, завтра сделаю фото со стрелочками и буковками.

Добавлено через 7 минут 50 секунд

kineskop написал(а):
Т.к. щетки заизолированы, то все равно к какой , не перепутать.

Как это не перепутать? Очень даже перепутать, на клемму Д регулятора (и соответственно на щётку) прихоит выпрямленное напряжение (плюс) с дополнительных диодов. Далее смотрим в схему и думаем, что было бы.
Всё равно к какой это на генераторе с внешним возбуждением, вроде генератора на 402 моторе.

kineskop · 2 Июл 2010

Андрей ВД написал(а):
Встроенный реле-регулятор имеет две щётки. Одна Д, на которую одевается штатный проводок с клеммой( этот же вывод есть снаружи на генераторе, тоже Д), вторая Ш подсоединена к среднему вывода регулятора. Вот именно к Ш подпаиваем проводок и вытаскиваем через крышку, а далее

Если всё равно всё плохо - жалуйтесь, завтра сделаю фото со стрелочками и буковками.

Добавлено через 7 минут 50 секунд

Как это не перепутать? Очень даже перепутать, на клемму Д регулятора (и соответственно на щётку) прихоит выпрямленное напряжение (плюс) с дополнительных диодов. Далее смотрим в схему и думаем, что было бы.
Всё равно к какой это на генераторе с внешним возбуждением, вроде генератора на 402 моторе.

Так после выкусывания таблетки как раз все равно

Это справедливо только ежели не "ампутировать"

kostyanika2007 · 2 Июл 2010

Наверное лучше фото. Буду признателен.

Андрей ВД · 3 Июл 2010

kineskop написал(а):
Так после выкусывания таблетки как раз все равно

А как же быть с напряжением, которое приходит с доп. диодов? Или вы предлагаете и эту клемму "ампутировать"? Это просто неоправданное усложнение процесса переделки, так как вам придётся два провода вытаскивать, а не один. А зачем?

kostyanika2007 · 3 Июл 2010

Так всё таки. Убирать таблетку или нет. Как лучше то.

Андрей ВД · 3 Июл 2010

kostyanika2007 написал(а):
лучше фото.

Даю фото. Пояснения: проводок припаиваем к щётке, соединённой со средним выводом регулятора, этот провод подсоединяем к клемме Ш выносного регулятора. На клемму + выносного регулятора подсоединяем провод от клеммы Д , имеющейся на задней крышке генератора (любым доступным и надёжным способом. Можно подсоединится к штатному проводу, который одевается на эту клемму и идёт на контрольную лампу разряда АКБ на панели приборов. Самый удобный и функциональный способ - сделать разветвитель, одна клемма которого будет одеваться на клемму Ш генератора и будет иметь ещё две клеммы - одна для штатного провода на панель, вторая для провода к клемме + устанавливаемого внешнего регулятора).

Андрей ВД · 3 Июл 2010

kostyanika2007 написал(а):
Убирать таблетку или нет. Как лучше то.

Можно не убирать, поверьте опыту. Сначала у меня тоже были сомнения и я убирал, но на себе были проведены испытания и сейчас штатный регулятор не губим. Регуляторы друг другу не мешают.

kostyanika2007 · 3 Июл 2010

Понятно. Нашел вот у себя от уаз 14 вольт. 2 контакта там. Пойдет нет. Акум 90 ач. 3702 по моему реле такой номер. Там диод какой то.

Андрей ВД · 3 Июл 2010

kostyanika2007 написал(а):
3702

3702 - это условное обозначение группы приборов " реле-регуляторы"

kostyanika2007 написал(а):
Нашел вот у себя от уаз 14 вольт. 2 контакта там. Пойдет нет. Акум 90 ач.

АКБ без разницы.
По регулятору - посмотрите маркировку выводов. Если один +, а другой Ш - подойдёт.

kostyanika2007 · 3 Июл 2010

Получается что какой регулятор ставить без разницы что ли. Вот от шестерки есть ещё. Может его поставить. Но слышал что надежности никакой у него.

Андрей ВД · 3 Июл 2010

kostyanika2007 написал(а):
какой регулятор ставить без разницы что ли

Ток у большинства около 5 ампер.

kostyanika2007 написал(а):
Вот от шестерки есть ещё.

Этот не подойдёт по схеме подключения, он по плюсу регулирует, а нам надо по минусу.

Добавлено через 54 секунды

kostyanika2007 написал(а):
Но слышал что надежности никакой у него.

Насчёт надёжности - если заводской, настоящий 121.3703 - вполне приличный регулятор.

kostyanika2007 · 3 Июл 2010

Так ладно. Тогда поставлю от уаз. Вопрос такой ещё если можно. Щеткй надо мне менять. И так 150 тысяч выдержали. Мне может просто щеткй перепаять или щёткодержатель от 402 поставить хотя не подойдет наверное. Не покупать же новый блин деньги лишние тратить. И получается просто так.

IgorFer · 4 Июл 2010

Что за фигня у меня с аккумом? Он кипит! Напряжение не больше 13,4 в, а он кипит, причем, на заглушенном двигателе кипит по прошествии 15 минут и более!

Гремлин · 5 Июл 2010

IgorFer написал(а):
Что за фигня у меня с аккумом? Он кипит! Напряжение не больше 13,4 в, а он кипит, причем, на заглушенном двигателе кипит по прошествии 15 минут и более!

Чем замеряем? Убедись, что верно показывает. Заводиться хорошо? Проверь плотность в банках - возможно в одной из них замыкание пластин(там где низкая будет), ну и по цвету электролита еще можно определить(там где темный).

kineskop · 5 Июл 2010

IgorFer написал(а):
Что за фигня у меня с аккумом? Он кипит! Напряжение не больше 13,4 в, а он кипит, причем, на заглушенном двигателе кипит по прошествии 15 минут и более!

Вообще то у себя когда откусывал таблетку, вытягивал 2 провода, это верно. Для меня это более надежный способ. Работает без вопросов уже год. АКБ может кипеть по причине перезаряда- напряжение на нем зависит от температуры электролита. Чем выше температура, тем ниже напряжение. Возможно слишком высокая температура в подкапотном. 13,4В соответствует примерно +55 электролита.

Андрей ВД · 5 Июл 2010

kostyanika2007 написал(а):
Мне может просто щеткй перепаять

kostyanika2007, щётки продают отдельно.

Низкое напряжение в бортсети,недозаряд АКБ

Общительный

Свой человек

Бывалый

Постоялец

Постоялец

Завсегдатай

Постоялец

Постоялец

Завсегдатай

Постоялец

Завсегдатай

Вложения

Завсегдатай

Постоялец

Завсегдатай

Постоялец

Завсегдатай

Постоялец

Постоялец

Постоялец

Постоялец

Завсегдатай