Проблема с ХХ (К126-ГМ)

Ответ: Проблема с ХХ (К126-ГМ)

Я думаю, что можно, тем более, что ВДэшка в конечном итоге испарится. Да и в большей степени это керосин, а он горючее вещество такой же как и бензин, так что думаю можно.

Ответ: Проблема с ХХ (К126-ГМ)

KOMMANDOR написал(а):

По поводу того, что после того как по мере прогревания задвигаешь подсос обороты растут, а затем падают - у меня также, так и должно быть.

Нажмите для раскрытия...

хм.. ну как так то? О_о
возд.заслонка с дросс. снязана...
увеличиваешь подачу воздуха при уменьшении подачи смеси и обороты поднимаются ? ...вроде бы ни разу за 21 год с одной машиной и за 1,5 года со второй такого не наблюдалось...:huh:

Ответ: Проблема с ХХ (К126-ГМ)

Ну не знаю у меня, что на 21 было, что на 24 когда задвигаешь подсос обороты растут (кратковременно неболее, чем на 15 сек, после чего обороты падают), редко но бывает что сразу падают, я думаю что возможно это зависит от того на сколько прогрелась машина.

Добавлено через 1 час 8 минут 1 секунду
Помоему есть такая закономерность, что если достаточно долго прогревать на подсосе, то в конечном итоге смесь становится обедненной и обороты начинают падать или же двигатель начинает работать не ровно (и также с более меньшими оборотами по сравнению с холодным двигателем), а после того как задвигаешь подсос смесь обогощается, вследствие чего обороты поднимутся, а затем (через непродолжительное время) будут опускаться пока не достигнут установленных оборотов холостого хода.

Ответ: Проблема с ХХ (К126-ГМ)

В субботу-воскресенье в общем, если погода будет нормальная, буду разбираться

Ответ: Проблема с ХХ (К126-ГМ)

Удачи!

Ну в общем сделал. Дело было в тросике, теперь только подрегулировать осталось немного.
Теперь такой вопросик возник... у кого-нить есть мануал по настройке К-126 ГМ ?
Можно просто ссылку дать

Juhn, Ссылку дать не могу, но в своей книжке нашёл информацию по настройке К126ГМ. Цитирую.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала и содержания окиси углерода (СО) и углеводорода (СН) в отработанных газах двигателя на режиме холостого хода производится на специально оборудованных постах при наличии тахометра и газоанализатора.
Содержание окиси углерода и углеводородов не должно превышать
1,5% СО и 1200 чнм СН при 550-650 мин(-1);
2,0% СО и 600 чнм СН при 2650-2750 мин(-1).
ПРИМЕЧАНИЕ. При контрольных проверках автомобилей в эксплуатации органами Госконтрольатмосферы и Госавтоинспекции МВД СССР допускается содержание окиси углерода до 3% при 550-650 мин (-1).

Перед регулировкой необходимо убедиться в исправном состоянии системы зажигания, обратив особое внимание на состояние свечей и правильность зазоров между электродами, а также проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами газораспределительного механизма.
Регулировка производится на двигателе, прогретом до температуры ОЖ 80-90 градусов.
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ
1. Снять ограничительный колпачек с винта состава смеси (винт качества). ЗАВЕРНУТЬ винт ДО УПОРА, но не слишком туго, а затем ОТВЕРНУТЬ его на 5-6 ОБОРОТОВ.
2. Пустить двигатель.
3. Упорным синтом дроссельных заслонок установить устойчивую работу двигателя на ХХ при частоте вращения КВ 550-650 мин(-1).
4. Постепенно ВВЁРТЫВАЯ винт качества, установаит содержание СО и СН в пределах норм, указанных выше.
5. Приводом дроссельных заслонок увеличить частоту вращения КВ до 2650-2750 мин(-1) и проверить содержание СО и СН в отработавших газах. Превышение норм указывает на неисправность карбюратора. Карбюратор подлежит замене.
6. После окончания регулировки на винт качества установить гораничительный колпачек. Цвет его должен отличаться от цвета колпачка, устанавливаемогозаводом-изготовителем.

Для проверки регулировки нажать на педаль дроссельных заслонок и резко отпустить её. Если двигатель заглохнет, то за счет незначительного ВВЕРТЫВАНИЯ винта количества увеличить частоту вращения ХХ, но не более чем до 650 мин(-1). Невозможность получения устойчивой работы двигателя на ХХ указывает на необходимость проверки двигателя и его систем и устранения выявленных дефектов.

Конец цитаты.

полковник2 написал(а):

Juhn
1. Снять ограничительный колпачек с винта состава смеси (винт качества). ЗАВЕРНУТЬ винт ДО УПОРА, но не слишком туго, а затем ОТВЕРНУТЬ его на 5-6 ОБОРОТОВ.

Нажмите для раскрытия...

вот по этому поводу в книжке, которая была вместе с машиной (издание пятое, Горький,1988) написано :
Во время регулировки сначала завернуть до отказа, но не слишком туго, а затем отверните его на 1.5 - 2 оборота.
по этой книжке регулировали карб с 1988 года... полет нормальный.

ну? чему верить? дома валяется мой старый карб к-126гм... отворачиваю на 5 оборотов - винт в резьбе болтается... прямой подсос воздуха... смысл регулировки???

Макс [2410 написал(а):

;289420]ну? чему верить?

Нажмите для раскрытия...

Странно. Книжка "Автомобиль "Волга" ГАЗ-31029. Руководство по ремонту"Издано в ТОО "Линия" в 1995г. Книга выпущена производственным объединением ГАЗ для работников автомобильных хозяйств, станций обслуживания и ремонтных мастерских.

Больше добавить мне нечего.

ну вот как-то так:
стр. 167

Макс [2410], Да я не спорю. Только вот истину найти надо как-то.

Добавлено через 1 минуту 1 секунду

Макс [2410 написал(а):

;289420]дома валяется мой старый карб к-126гм... отворачиваю на 5 оборотов - винт в резьбе болтается.

Нажмите для раскрытия...

Может винт не родной или должен иметь некое уплотнение?

ага, я тож за истину= )))
да нет, там уплотнение-то есть на нем, и винт-то родной... просто 5-6 оборотов ...ну это уж через чур... там и уплотнение уже выкручивается из своего места и в холостую стоит.. , вот 5-6 оборотов это про 151 карб (винт количества)...
мне почему-то так кажется что к 95 году могли и перепутать издатели что-нить...

+ по газоанализатору получается как раз в районе 1-3 оборотов

полковник2, у меня тоже в книжке (издание 8, 1990 г.) написано про винт качества отвернуть на 5-6 оборотов. Но потом его нужно ввертывать.
В максовской просто отвернуть на 1,5-2 оборота.
Поскольку не имею газоанализатора, то буду отворачивать на 1,5-2 оборота

Судя по рисунку, похоже, что после 3-4 оборотов на 126 винт не будет оказывать решительно никакого влияния на качество смеси. Значит выкручиваем на меньшую длину - можно просчитать угол конуса на болту: на какое расстояние нужно переместить винт, чтобы сечение конуса соответствовало диаметру отверстия, тогда канал будет максимально открыт.

Мы тут еще с Максом немного поспорили...

Вот всегда говорят, что черный нагар на свечах - результат чересчур богатой рабочей смеси (т.е. много бензина, мало воздуха). Почему тогда при настройке карба, закручивание винта качества приводит к обеднению смеси (это утверждение взято из мануала)? мы же (по логике) этим действием перекрываем доступ воздуху, т.е. обогащаем смесь

Нет. Винтом качества регулируеться как раз количество топлива или топливо-воздушной смеси по отношению к воздуху. А винтом количество - уже общее количество вместе с воздухом.

Juhn написал(а):

Вот всегда говорят, что черный нагар на свечах - результат чересчур богатой рабочей смеси (т.е. много бензина, мало воздуха).

Нажмите для раскрытия...

Есть, конечно, ещё одна причина черного нагара - хронический недогрев двигателя. Даже при абсолютно правильной смеси.

А если вкрутить винт кач-ва до упора, а двиг работает и переливает, то это о чем говорит?

rok88 написал(а):

А если вкрутить винт кач-ва до упора, а двиг работает и переливает, то это о чем говорит?

Нажмите для раскрытия...

Это говорит о том, что не хватает свободного времени у человека для того чтобы ознакомиться с :

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=23553

http://yandex.ru/yandsearch?clid=9582&text=принцип работы карбюратора &l10n=ru

http://yandex.ru/yandsearch?clid=9582&text=карбюратор к-126 гм&l10n=ru

или лень матушка - ну это поправимо.

http://www.youtube.com/watch?v=DYYTmfL_XRA#t=11