Экономайзер и система рециркуляции

Блок ЭПХХ находится с правой стороны на боковине, прям под панелью.
1.Изменений в процедуре получения Тех.талона нет (у меня на предыдущей тоже ничего не было, ставил сам, на ТО даже и не посмотрели).
2. Никаких изменений замечено не было, ни в лучшую сторону, ни в худшую

И тагда *** оно надо???

Vадиm написал(а):

И тагда *** оно надо???

Нажмите для раскрытия...

Чтобы ломалось и парило мозг

Систему ЭПХХ подключил только как средство от дизелинга, а систему рециркуляции - руки чесались

NNZMihan написал(а):

Чтобы ломалось и парило мозг

Нажмите для раскрытия...

Нееееее, это придумали чтобы ремонтникам было чего делать и создавались рабочие места

ЭПХХ Хороша для тех кто редко ездит накатом под горку и т д.

var_slayer написал(а):

Систему ЭПХХ подключил только как средство от дизелинга, а систему рециркуляции - руки чесались

Нажмите для раскрытия...

Я читал, один паренек вот что делал для исключения дизелинка (и с рециркуляцией заодно):
"Для исключения дизелинга при выключении зажигания просто изумительно подходит электромагнитный клапан от Солекса для этого надо: выкрутить пробку эмульсионного жиклёра ХХ выкрутить эмульсионный жиклёр ХХ и достать его медной проволочкой диаметром 0,5-0,8мм взять эл.маг.клапан снять с него жиклёр и рассверлить отверстие диаметр сверла 1,0мм, если будет мало увеличить на 0,05-0,1мм убрать зенки любым способом завернуть клапан по методике как для Солекса подсоединить провод от замка зажигания (один из идущих к концевику карба на 3110 это фиолетовый вроде) Подключать при таком раскладе ЭПХХ на низкооборотистом 402ом нет ни какого смысла, т.к. предётся порог включения сделать 1800об/мин. То есть экономия будет незначительная, и снизится надёжность всей системы. Дальше, что такое рециркуляция отработавших газов? Это сознательное уменьшение мощности двигателя для снижения выброса окислов азота. Выкидываем, на расход не влияет."

Вот тоже руки зачесались, а у меня на впускном коллекторе нету даже места куда крепить приблуду эту для рециркуляции м решил я оставить все так как есть. Подкрутил регулировки карбюратора, подтянул маленько его и пока все.

gooamoko написал(а):

решил я оставить все так как есть

Нажмите для раскрытия...

вот это правильно

У меня стоит рециркуляция и что толку? что с ней что без неё никакой разницы даже если тапка в пол с груженым авто так что пусть стоит а если нету то я думаю экологичность не сильно пострадает на 402-м то

NNZMihan написал(а):

У меня стоит рециркуляция и что толку? что с ней что без неё никакой разницы даже если тапка в пол с груженым авто

Нажмите для раскрытия...

Почитаем в каких режимах работает эта система (СРОГ). Клапан СРОГ открывает доступ отработавшим газам во впускной коллектор только при достаточном разряжении в коллекторе (т.е. отнюдь не нагруженный режим) и при рабочей температуре ОЖ. А именно в режиме средних нагрузок! Снижение содержания токсичности выхлопных газов (не азота, а СО и СН) достигается именно на этих режимах. Насколько значителено снижение - не помню, но значения там не шокирующие.

Система ЭПХХ, как правильно было отмечено, нужна для предотвращения дизелинга, обеспечения более эффективного торможения двигателем и для снижения расхода топлива. Исправно работающая и правильно настроенная система позволяет достичь неплохого эффекта торможения двигателем, но снижение расхода топлива в зависимости от стиля езды не столь велико - 5-10%.

Решай сам что делать.

Я тут тоже чуть добавлю. Система СРОГ не только понижает содержание вредных выбросов, но и понижает температуру в камерах сгорания, за счёт добавки инертных газов, что улучшает режим работы двигателя.

Jean HQ написал(а):

Я тут тоже чуть добавлю. Система СРОГ не только понижает содержание вредных выбросов, но и понижает температуру в камерах сгорания, за счёт добавки инертных газов, что улучшает режим работы двигателя.

Нажмите для раскрытия...

Тогда моя волгочка должна просто летать! Жаль только она не знает об этом...

ЭЭЭ...я извиняюсь за столь бестактный вопрос, но господа, а что такое ДИЗЕЛИНГ???

KARANDash,

это когда выключаешь зажигание, что бы заглушить двигатель, а он продолжает конвульсивно работать, наблюдается на двигах с отключенной системой эпхх, т.к. топливо не перекрывается, попадает в котлы где воспламеняется не от искры, а от раскаленных деталей свечи и нагара. Наблюдается только на хорошо прогретом двиге. Многие путают называя это детонацией. Вотличии от неё дизелинг, хоть и неприятный, но практически безвредный процесс.

Добавлено через 20 минут 50 секунд

gooamoko написал(а):

Я читал, один паренек вот что делал для исключения дизелинка (и с рециркуляцией заодно):
"Для исключения дизелинга при выключении зажигания просто изумительно подходит электромагнитный клапан от Солекса для этого надо: выкрутить пробку эмульсионного жиклёра ХХ выкрутить эмульсионный жиклёр ХХ и достать его медной проволочкой диаметром 0,5-0,8мм взять эл.маг.клапан снять с него жиклёр и рассверлить отверстие диаметр сверла 1,0мм, если будет мало увеличить на 0,05-0,1мм убрать зенки любым способом завернуть клапан по методике как для Солекса подсоединить провод от замка зажигания (один из идущих к концевику карба на 3110 это фиолетовый вроде) Подключать при таком раскладе ЭПХХ на низкооборотистом 402ом нет ни какого смысла, т.к. предётся порог включения сделать 1800об/мин. То есть экономия будет незначительная, и снизится надёжность всей системы. Дальше, что такое рециркуляция отработавших газов? Это сознательное уменьшение мощности двигателя для снижения выброса окислов азота. Выкидываем, на расход не влияет."

Нажмите для раскрытия...

У меня сделано именно так, только система эпхх подключена так, чтоб работала полноценно (помоему провод брал не с концевика, а с электровакуумного клапана), шайбу под уплотнительную резинку электромагнитного клапана от Солекса надо на половину сточить, а то до конца не дает вкрутить его. Жиклер растачивал очень маленьким сверлом и доводил иголкой под размер выкрученного родного (чтоб иголка входила на одинаковуюдлинну в оба жиклера) Такая система у меня работает второй год, га расход не повлеяло, дизелинга нет, двигателем машина тормозит как и положено. Установил в связи с тем что на родном электровакуумном клапане, проработавшем более 10 лет, отломил случайно штуцер и начались замены данной детали с периодом в две недели, подъезжал на карбовое СТО при карбюраторном заводе, там сказали, что они его выкидывают и соединяют напрямую, т.к. как щас надежный электровакуумный клапан найти невозможно, но без него у меня двиг дизелил

Пацантрэ, а были заводские версии машин с 402-м карбюраторным мотором со всякими хитрыми системами снижения токсичности и прочими приблудами?

Vityok написал(а):

Пацантрэ, а были заводские версии машин с 402-м карбюраторным мотором со всякими хитрыми системами снижения токсичности и прочими приблудами?

Нажмите для раскрытия...

Поскольку стабильных характеристик карбюратором на всех режимах работы не возможно, то последние карбы были максимум под евро-1 что-ли? Там уровень топлива в поплавковой камере регулировался электро клапаном, который заменил игольчатый. (принцип игольчатого клапана - как в бачке унитаза).
Да кстати конкретно на 402 такого вроде не было - это всё на тазиках было.

Про ВАЗы-то знаю.

Там была система "Акстек" для удовлетворения норм 83 года. Лично видел.

А на Зубилах была микропроцессорная система зажигания на карбовых машинах.
Но вроде так и не срастили МПСЗ с такими "электронными карбюраторами".


Поэтому и спросил про 402, что стало любопытно именно про ГАЗовские машины.

Vityok написал(а):

ам была система "Акстек" для удовлетворения норм 83 года. Лично видел.

Нажмите для раскрытия...

Это насколько помню делалось для экспортных машин, иначе не пускали в европопу. Насчёт 402го не берусь утверждать на 100%, может в музее завод что-нибудь и отыщется :haha: , но я таких упоминаний не встречал. Опять таки вся прелесть 402го в неприхотливости, а такие нововведения только снизят надёжность и затруднят регулировку. Я думаю всё таки причина в том что регулировке поддавался только уровень в поплавковой камере а это недостаточно для конкуренции с инжектором.

Для сокращения токсичности выбросов в атмосферу двигатели 402 и 406 с карбюраторами оснащались системой рециркуляции отработавших газов (СРОГ). Кроме того, для сокращения расхода топлива система питания этих же двигателей оснащалась экономайзерами принудительного холостого хода (ЭПХХ). Это единственное электронное вмешательство в работу карбюратора на волговских двигателях - экономайзер имел электронное управление.