Здравствуйте! Крайслер 2008 г.в., микас 11, евро 3, чек не горит (он работает).
Двигатель постепенно стал плохо запускаться, если случайно заглохнуть или сам заглохнет на перекрестке , то запустить можно только секунд через 40. Естественно отключал аккумулятор (сбрасывал). Прошивку микаса не знаю, да ведь месяц назад при той же температуре все работало четко. В минус 16 пока шпритц бензина в дроссель не фугенешь, не запустишь движок.
Давление топлива на входе в рампу 4,1 атм (мерил механическим манометром с тройником), дроссель мыл, все датчики чистил (положения коленвала, распредвала, температуры воздуха на впуске и абсолютного давления). Датчик абсолютного давления показывает нормальные результаты при работе двигателя (подключал ноутбук и сравнивал с найденными в инете данными), лямбды тоже вроде работают. Температура воздуха на впуске на холостых оборотах плюс 11 градусов (на улице минус 20) движок 87 градусов. Странно. Начинаем движение, ноутбук на пассажирском сидении, температура по ноутбуку поступающего воздуха опускается примерно до минус 11, на холостых растет (может от горячего движка?). Измеряю согретым цифровым мультиметром сопротивление датчика, сверяю с таблицей в книжке по волге-крайсу и получаю результат минус 25 градусов.
Снимаю датчик температуры воздуха на впуске, машу датчиком на улице с минуту, измеряю сопротивление, сравниваю с книгой - сопротивление соответствует минус 35 (на улице около минус 20). Заношу датчик на работу (как раз до нее доехал). Датчик нагрелся до 21 градуса. Его сопротивление по таблице соответствует примерно минус 10 градусам. Измерение провожу 3-мя приборами: своим цифровым мультиметром, аналогичным прибором коллеги и советским стрелочным тестером ТЛ-4М. Все приборы показывают примерно одинаковые показания. Далее греем датчик струей воздуха известной температуры, не совпадает. Температуру воздуха подняли до плюс 100 градусов цельсия, датчик показывает плюс 40 градусов. Все ясно, виновник головной боли найден. Едем в другой город за датчиком, в нашем городе нет нихрена. В магазине своим же прибором измеряю новый датчик - показывает сопротивление соответствующее минус 10 градусам (в магазине где то плюс 15). Другого датчика нет. Измеряю сопротивление нового датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), не совпадает с таблицей сопротивлений для ДТОЖ.
Приехал обратно ничего не купив. Прогрел движок до 80 гр. провел измерения еще раз - так же не совпадает. Решил измерить сопротивление ДТОЖ (движок примерно 80 градусов), по таблице получается плюс 40.
И что же врет: 3 мультиметра или 4 датчика (два в машине, 2 в магазине) или одна книга (может в ней имелось в виду по Фаренгейту, а написано по Цельсию)???
Может быть кто нибудь у себя измерит сопротивления датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха на впуске и выложит данные не забыв указать саму температуру.
За ранее благодарен.
Двигатель постепенно стал плохо запускаться, если случайно заглохнуть или сам заглохнет на перекрестке , то запустить можно только секунд через 40. Естественно отключал аккумулятор (сбрасывал). Прошивку микаса не знаю, да ведь месяц назад при той же температуре все работало четко. В минус 16 пока шпритц бензина в дроссель не фугенешь, не запустишь движок.
Давление топлива на входе в рампу 4,1 атм (мерил механическим манометром с тройником), дроссель мыл, все датчики чистил (положения коленвала, распредвала, температуры воздуха на впуске и абсолютного давления). Датчик абсолютного давления показывает нормальные результаты при работе двигателя (подключал ноутбук и сравнивал с найденными в инете данными), лямбды тоже вроде работают. Температура воздуха на впуске на холостых оборотах плюс 11 градусов (на улице минус 20) движок 87 градусов. Странно. Начинаем движение, ноутбук на пассажирском сидении, температура по ноутбуку поступающего воздуха опускается примерно до минус 11, на холостых растет (может от горячего движка?). Измеряю согретым цифровым мультиметром сопротивление датчика, сверяю с таблицей в книжке по волге-крайсу и получаю результат минус 25 градусов.
Снимаю датчик температуры воздуха на впуске, машу датчиком на улице с минуту, измеряю сопротивление, сравниваю с книгой - сопротивление соответствует минус 35 (на улице около минус 20). Заношу датчик на работу (как раз до нее доехал). Датчик нагрелся до 21 градуса. Его сопротивление по таблице соответствует примерно минус 10 градусам. Измерение провожу 3-мя приборами: своим цифровым мультиметром, аналогичным прибором коллеги и советским стрелочным тестером ТЛ-4М. Все приборы показывают примерно одинаковые показания. Далее греем датчик струей воздуха известной температуры, не совпадает. Температуру воздуха подняли до плюс 100 градусов цельсия, датчик показывает плюс 40 градусов. Все ясно, виновник головной боли найден. Едем в другой город за датчиком, в нашем городе нет нихрена. В магазине своим же прибором измеряю новый датчик - показывает сопротивление соответствующее минус 10 градусам (в магазине где то плюс 15). Другого датчика нет. Измеряю сопротивление нового датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), не совпадает с таблицей сопротивлений для ДТОЖ.
Приехал обратно ничего не купив. Прогрел движок до 80 гр. провел измерения еще раз - так же не совпадает. Решил измерить сопротивление ДТОЖ (движок примерно 80 градусов), по таблице получается плюс 40.
И что же врет: 3 мультиметра или 4 датчика (два в машине, 2 в магазине) или одна книга (может в ней имелось в виду по Фаренгейту, а написано по Цельсию)???
Может быть кто нибудь у себя измерит сопротивления датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха на впуске и выложит данные не забыв указать саму температуру.
За ранее благодарен.
[DEL]Также неверно утверждение по этим датчикам в инструкции от ГАЗа в том, что сопротивление датчиков (т.е. сами датчики) температуры ОЖ и впускного воздуха одинаковы[/DEL]. Сам с этим столкнулся, но успел потратиться на новые датчики _ttp://www.drive2.ru/communities/8775/forum/4899916394579249727
