Есть шланги и патрубки GATES разных размеров и изгибов...
http://www.konsulavto.ru/cat/patrubki-gates
Кто нибудь подбирал подходящие для Волги ? особенно интересует 31105 с змз406,
з.ы. жаль картинок нет в прайсе.
А силиконовые не понравились или дороже ?
Мне понравились очень классные !
Выбор в пользу силикона
Практически 90% автомобилей, причем не важно Европейского, Американского, Японского, и уж тем более Российского производства сходят с конвейера автомобильных заводов с патрубками и шлангами систем охлаждения двигателя, систем турбонаддува, вентиляции картерных газов, сделанных из наполненной различными добавками, резиновой смеси.
Жизненный цикл резиновых изделий короткий сам по себе, так как резина даже в идеальных условиях быстро стареет, становится твердой и ломкой, на автомобилях иностранного производства ресурс конечно немного больше, а вот на автомобилях российского производства составляет 2-3 сезона, и если патрубки или шланги вовремя не поменять , то автовладельца в любой момент ждет большой привет из города "БАЛАКОВО" например на трассе Москва -Хабаровск.
Резиновые патрубки и шланги на автомобилях ведут себя по разному, зависит это от условий эксплуатации автомобилей, правильные ли хомуты стоят на патрубках , от марок охлаждающей жидкости, которую использует автовладелец. Так например если автомобиль эксплуатируется в зимнее время года температура опускается за отметку минус, ресурс патрубков заметно снижается, так как резина не любит больших , и частых перепадов температур. К примеру, автовладелец приехал в супермаркет за покупками, оставляет автомобиль на 1 час, за это время двигатель остывает, температура сравнивается с температурой на улице и уходит в минус, автовладелец возвращается, заводит мотор и через малый промежуток времени температура поднимается до плюс 80 градусов Цельсия, учитывая, что это происходит несколько раз, а то и десятки раз за один день, ресурс резиновых патрубков сокращается, пропадает эластичность, резина становится жесткой и ломкой, появляются внутренние или наружные трещины, патрубок разрушается, он даже может надуться, как небольшой шарик, в одном месте, и в скором времени просто лопнуть. Охлаждающая жидкость или воздух от турбины, которые находятся в патрубке или шланге под давлением, всегда найдут слабое место, даже микро трещину, и вырвутся наружу окончательно выведя из строя патрубок. Если трещины наружные и хорошо видны , это даже хорошо , так как их можно сразу увидеть и заменить патрубок или шланг.
А вот если трешины внутренние это уже проблема, так как шланг с виду не вызывает подозрения , вот примеры таких, с виду вполне пригодных для дальнейший эксплотации шлангов, и патрубков, которые поставили некоторых людей в крайне затруднительную ситуацию, врядни эти шланги лопнули у них прямо в гараже, и под рукой у них было 8 литров тосола, и запасной патрубок.
Патрубкам из силиконовой резины все эти проблемы не свойственны.Срок службы силиконовых патрубков порядка 30 лет, и это не предел.
Силиконовые патрубки могут с легкостью эксплотироватся при температуре - 50 градусов Цельсия, при этом оставатся мягкими, не стареть , и не трескатся.
При повышенных температурах они эксплотируются так же легко , предельная температура 250-260 градусов.А некоторые патрубки для спец оборудования могут выдерживать и 350 градусов Цельсия.Так же качественные силиконовые патрубки имеют армирование в 3-4 слоя , (у всех производителей по разному, но чем больше слоев тем лучше) что позволяет им выдерживать такое давление , которое система турбонаддува , или охлаждения двигателя не может создать , даже если очень посторатся, это порядка 8-10 атмосфер.Это канечно относится к качественным силиконовым патрубкам.
В заключении могу сказать , если Вы не желаете себе проблем с системой турбонаддува, или системой охлаждения двигателя, или у Вас уже лопнул патрубок , поставте армированный силиконовый аналог и забудьте о проблеме на долгие долгие годы.
http://salers-technology.ru/statiy.html
И вот тут вроде есть на 31105 :
http://salers-technology.ru/volga.html