Большая проблема Непонятное поведение 402-го

Gramaton, Проверь на прогретом двигателе наличие подсосов воздуха под впускной коллектор , может требуется просто протянуть коллектор.
аномальная работа только на холостых оборотах или на всех режимах работы двигателя ?

Gramaton написал(а):

Карбюратор (151-с)

Нажмите для раскрытия...

это ответ на твой вопрос. И даже не сам карб, а то что он не любит работать когда горячо, а стоит он на выпускном коллекторе, небось заслонки зима/лето в природе уже нет .
Решения 2:
1) теплоизолятор между карбом и коллектором
2) Карб системы ДААЗ (Волговский)

Удачи.

Gramaton, Прокладку коллектора и ГБЦ после сборки надо повторно протягивать. Прокладку коллектора протягивать надо так - сначала малым усилием, потом повторно до конца (но не трубкой на ключе). После нагрева и остывания двигателя, повторно протянуть и протяжку делать от середины к краям. Если подсос воздуха через прокладку сверху, то поливая водой на прокладку можно добиться устойчивого ХХ. Если подсос воздуха снизу, то проливка не поможет.

Из своего опыта, когда меняли прокладки коллектора и ГБЦ, горемастера неправильно протянули прокладку коллектора и в районе 2-го и 4-го цилиндров был пропуск выхлопных газов . Намучался однако. Когда ремонтировали свечное отверстие снимали коллектор и на прокладке была видна копоть.

m010103, причем тут карб.... на вкус и цвет.... а 151 тоже можно до ума довести. проблема скорее в прокладке коллектора. либо ещё раз и внимательно пройтись по кругу. Карб, зажигание, клапана. Ну и как вариант

Gramaton написал(а):

свечи новые - рабочие

Нажмите для раскрытия...

а зазор?

Володя р аномальная на всех режимах работы

Прокладку сегодня проверил протянул результата ноль.

Добился равномерной работы только закрутив полностью винт количества и закрыв наглухо заслонку второй камеры (завод на новом карбе чуть ее приоткрыл). Так как не силен в карбюраторах подскажите данная мера (винт количества) что может означать?
Зазор в свечах менял от 0.6 до 0.9 хотя честно ни разу не сталкивался чтобы зазор в свечах приводил к такой глобальной нестабильности.

m010103Насчет 151-с машина с завода шла с ним в течении 2х лет проблем не возникало

Next написал(а):

m010103, причем тут карб.... на вкус и цвет.... а 151 тоже можно до ума довести. проблема скорее в прокладке коллектора. либо ещё раз и внимательно пройтись по кругу. Карб, зажигание, клапана. Ну и как вариант

а зазор?

Нажмите для раскрытия...

была такая фигня, карб ну никак не хотел работать нормально на тепленькую...вылечили установкой 126-го...ну или можно было поставить новый 151-й, но не С...это уж точно

kelt_77 написал(а):

но не С...это уж точно
__________________

Нажмите для раскрытия...

да они почти одинаковые..... суть не в этом.
Gramaton, попробуй так. раз ты добился равномерной работы,
покрути трамлер чуть позже, или раньше пока двигатель не станет совсем устойчиво работать. Изменять положения нужно совсем по чуть чуть.... 5-10 мм . ( а то видел я одного ******** карбюраторщика)
затем переходи к карбу. Закручивай потихоньку винт количества( это который большой с пружинкой) до тех пор, пока двигло не станет опять работать малость с перебоями. Затем маленькой отверткой (просто я ногтем обычно) попробуй покрути винт качества. Сначала затяни до конца(почти.) и резко на пару оборотов назад. Что бы движок не заглох. И примерно в этом районе ищи вариант, когда двигатель работает устойчиво. Любое изменение (вкручивание или выкручивание) винта качества, должно изменять работу двигателя в худшую сторону. Есть там такая золотая середина.
ну а далее, выставляешь винтом кол-ва (большим) требуемые обороты, при необходимости можно подкорректировать трамлером.(но без фанатизма). Как потом проверить и подрегулировать зажигание на ходу, думаю знаешь, на 4 с 50-60 км\ч газ в пол ну и т.д.


Пы.сы Взято с личного опыта. Никакого мануала(хотя основа на нем ) Справедливо для нормально чистого карба, фильтра тонкой очистки, чистого бензобака и т.д. и т.п.
да, забыл сказать вся основа отсюда __http://www.allgaz.ru/articles/dvig/dorcarb.php

А не может бензонасос от перегрева глючить? На космиче была у мну байда такая... пока холодной водичкой не польёшь.

Вэлл, Легко проверить.... снять шланг и посмотреть. сколько качает, и качает ли вообще.

Next написал(а):

Легко проверить....

Нажмите для раскрытия...

никто и не спорит, просто помойму это ещё один из возможных траблов.

Всем спасибо кто откликнулся!

Винт количества полностью завернут чуть отпускаю начинается опять фантастика. Винт качества примерно 2,5 оборота мотор сработает ровно без хлопков хотя и немного подтряхивает (самую малость). Посмотрю на поведение на дороге и на расход. Если что отпишусь. Еще раз всем спасибо!:gaz_love:

Необходимо еше раз проверить прокладку. Которую поменял. Возможно через нее идет подсос двигателя

Влад Титов, он, наверное , имелл ввиду, что непосредственная близость выпускного коллектора, вызывающего перегрев карба имеет место быть.

Next написал(а):

непосредственная близость выпускного коллектора, вызывающего перегрев карба имеет место быть.

Нажмите для раскрытия...

Так это у ВСЕХ двигателей такая конструкция. Или у m010103 уникальная конструция ? ))))))))

Влад Титов, поясняю.
Из отечественных двигунов, 402 и УМЗ имеют впускной и выпускной коллектор мало того что с одной стороны, но еще и жестко соедененные, т.к. подогрев карба зимой осуществляется отработавшими газами, т.е. при положении заслонки "Зима", отработанные газы греют впуской коллектор и карб непосредственно в районе установки карба. При положении "Лето" газы отводятся мимо этой полости в выпускном коллекторе.
К Сведению, на всех карбах кроме всеми любимых семейства "К" , ОЖ подводится к карбу и осуществляет 2 основные задачи 1) подогрев карба зимой 2)охлаждение летом.
Все замечали наверное, что летом карбы семейства "К" плохо заводятся на горячую и от машины несет горючкой на 100 метров? Виною именно перегрев карба, т.е. топливо испаряется полностью (если на карбе есть система вентиляции поплавковой камеры) или испаряется не полностью создавая небольшое давление парами бензина, если системы вентиляции нет.
Более того жарким летом ( а у нас на сонце за 50-к бывает) карб часто отказывает прям на ходу, т.к. топливо в карбе кипит, в прямом смысле слова.
Несколько лет борьбы с этими траблами выявили бесперспективность намерений. Лишь установка Волговского ДААЗа с дополнительной теплоизоляцией карба от впускного коллектора дало положительный результат и были забыты такие болячки, как: "тяжелый пуск на горячую", "запах бензина вокруг автомобиля", "нестабильные холостые", "провал в переходном режиме", попутно решилась проблема с недооткрывающейся воздушной заслонкой (регулировки этого узла на "к" дают положительный эффект но очень не продолжительный ибо конструкция не рассчитана на работу в пыли) и немного (незначительно) снизился расход топлива примерно по трассе на 1л по городу на 2л, эксплуатировал я ДААЗ примерно3-4 года. Я эту Волгу уже 4-года как продал, а новый хозяин еще ни разу не лез в карб, утверждая, что его работа стабильна и устраивает.

m010103, Немного не в тему, но поясню - бензин по ГОСТу действительно закипает при +35, но если воняет вокруг авто бензином - значит бензин Г*ВНО, то есть палёный. Нормальный бензин до +70 градусов отгоняется только 10%, то есть из того количества бензина, что в карбе (20 мл) при +70 испарится только 2мл и никак не должно вонять бензином за 100 метров и двига должна нормально заводиться. Если такой вонючий бензин на заправке, лучше меняй заправку, если на всех заправках такой бензин - переходи на газ.

Кипит бензин! Что делать?

Народ! Подскажите! В карбе кипит бензин. Температура двигателя в норме. карб к151. Не едет и после 70км/ч дергается.Трамблёр,свечи,провода новые.Заранее СПАСИБО!

Re: Кипит бензин! Что делать?

А подогрев выключен?