Втулка как бы создает давление в корпусе термостата[/quot
К меня стоит втулка,поставил перед прошлой зимой,танчик заменил на большего сечения,термос тогда же поменял на Лузар,поставил помпу дополнительную хотя зима была и не оченгь холодной в машине стало намного теплее.Этой зимой с 19 января по начало февраля было до минус 20-25 то холодновато ездить с плохим термосом,холодно в машине.Вобщем я наверное пролетел с этим термостатом Vernet,звонил на базу в Симферополь,срок поставка не меньше 21 дня,у нас уже лето будет к тому времени а в магазах не смотрел да и подделки в основном продают.
Если бы мне пришлось переставлять эту гантельку я бы изготовил другую из медной проволоки,там 3мм хватит,на токарном немного хвостик привести в соответствие и приплющить потом после установки,как в заводской сделано.
Сделал снимки со своего термостата то клапанок этот установлен точно так как и твой.
Вот тоже но вид сверху.
при наличии втулки не имеет смысла, да и течеть зараза.
Так как мой после переворота.
Выходит что при покупке нужно и на это обращать внимание.Я как то этому не придавал значения.
Всем доброго!
Поэтому я и поставил Тама 82,а при желании температуру двигателя приподниму жалюзями.Вот видео в работе Тама 82 при 0 градусов на улице.Вентилятор включится на 2 мин 34,предварительно закрыв кран печки после остановки.А начало видео когда съехал с трассы пробираясь к гаражу температура четко 80-82.
Продолжаю отчетик. Решил попробовать переставить датчик включения вентилятора 87-82,а заодно установить термостат в корпус более герметично,т.к в корпус старого образца не влезает с резиновым кольцом.Вообщем по наружному диаметру обмотал термостат фум лентой,которую взял с работы,т.к в сантехнических магазинах не встречал в продаже такой же толщины.А отводящий клапан термостата подсточил на наждаке,а с другой стороны одел кусочек изоляции от провода сечением 4 мм.Теперь при прогреве намного меньше перепускается жидкости через радиатор и время прогрева снизилось.Жалко что давно не поставил тоета термостат,т.к работает четко и с 82С в машине сейчас тепло и держится как вкопанная.Только датчик 87-82 не подошел по температурному диапазону и оставил 92-87 (по факту 90-85)
так что имеет смысл задуматься над термостатом на 88, а тем, у кого детонирует - над состоянием зажигания и карбюратора
Это определенно не повезло. И кстати со временем прошло, уже и не смотрю на него, если чуть за 90 зайдет изредка, а может и вовсе не заходит - не слежу коротче. Все нормально работает. Первое время детонация мучала, на дальняк сгонял - пропала. Провалы мучают при нажатии на газ, толи надо выкинуть трамблер на помойку толи переставить шланг на забор холодного воздуха и трамблер выкинуть на помойку. Сейчас резонатор отвалился - и провалы пропали.:haha: Но они и до замены термостата были, просто стали сильнее.
Бывает и на 88 и на 82.
Забыли про тарелку клапана малого круга и паровой клапан.
Это какой я не совсем понимаю - нижний с радиатора к двигателю, так он с хоть каким термостатом до прогрева будет ледяной.
